台灣雖然擁有媲美加州標準的嚴格排污規範，但在世界各國紛紛將ESP等電子穩定系統列為標準的主動安全配備之際，法規的落後與消費者的不重視導致許多國產車型上不僅是沒有配備電子穩定系統，甚至有些車型連ABS防鎖定煞車系統都沒有，所幸如此畸形的生態在近年來行車記錄器普及之後開始出現了轉機。隨著每次重大車禍的畫面一再地於網路與電視等媒體上播出，省油與否已經不再是購車時的單一優先考量，漸漸地大家也重新審視起主動安全配備對於家庭用車所可能造成的影響。
正因為消費者開始重視主動安全系統的必要性，市場嗅覺敏銳的Toyota這次則是推出了加載主動安全等配備的Corolla Altis Safety+車型。其實原本Corolla Altis在豪華版本以上的車型就已經配備了VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統，但對於國內消費者來說，在一般中型房車上，70萬是一個實質上的購車門檻。超過70萬，大家就會開始仔細衡量配備的需求性，這也是Mazda3將入手門檻定為69.9萬的原因。而今Corolla Altis Safety+一樣將價格定為69.9萬，正面對決的態勢不言可喻。
在Corolla Altis Safety+版本車型上，基本上是以原有的豪華版本車型強化而來，新增了VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎啟動按鍵、自發光儀表板、MID多功能資訊顯示幕、原廠晶片防盜系統、音響系統升級為六支揚聲器、方向盤與排檔改為皮質包覆，並增加了鍍鉻車門把手等配備，預計至少將持續供應到2015年底而成為常規銷售車型。
全面來看Corolla Altis Safety+的配備水準確實強化了不少，但是價格帶卻也同時逆向下修，如此的轉變代表著Corolla Altis不只是要保衛住原本的過半佔有率，這次更是要網羅過去因為安全配備考量而有所觀望的消費者。即使Corolla Altis Safety+跟Mazda3入門款一樣都僅有兩具氣囊的配置，但主動安全系統其實才是這級距車款最需補足的配備，如此配備上的調整預計也會直接改變Corolla Altis車系的銷售比例，原本以70萬為界各佔五成的銷售比例或許會變成Corolla Altis Safety+獨佔80%甚至是90%的銷售現象，如此一來同時也能讓競爭對手形成莫大壓力，後續發展相當值得關注。
由於這次Corolla Altis Safety+的推出主要是主動安全與配備水準方面的調整，因此在外觀上的著墨並不多，僅有車門把手部分新增了Keyless感應區與鍍鉻飾條，並在車尾部分增加了Safety+的徽飾，外觀上的差異嚴格來說並不明顯。
前幾代的Corolla Altis因為整體偏向於舒適化的設定，因此操控不佳，主動安全性不足等就成為了許多人轉而選擇他車的主因。但在這一代的Corolla Altis身上，先是車型放大了不少而有著更好的乘坐空間表現，全面採用1.8升引擎與CVT無段變速系統則是有效降低了車輛的後續維護成本。而這次Corolla Altis Safety+版本的出現在新增了主動安全系統之後更是有效強化了其基本戰力，此舉雖然仍無法完全滿足所有消費者的需求，但事實上在交叉比較之下更能充分感受到Toyota對於制霸市場的野心，原本就趨於劣勢的競爭對手們現在所面臨的境況無疑是更為嚴峻。
Corolla Altis Safety+一樣是搭載了2ZR─FE直列4汽缸自然進氣引擎，排氣量為1798c.c.，透過附有ACIS可變進氣機能的Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統加持之後則能夠在6,400rpm輸出最大馬力140 ps，扭矩峰值落在17.6 kg─m/4,000rpm，如此的性能表現雖稱不上亮眼，但已足以應付大多數人的用車需求，至於在能源局所公布的平均油耗方面也同為19.4 km/L(美規)。
Corolla Altis Safety+在內裝設計的部分原則上跟原本的豪華版本車型差異不大，主要是方向盤跟排檔桿改為皮質包覆，並可在車上發現自發光儀表以及電子車身穩定系統的配置。至於在氣囊部分仍為全車系2具氣囊，此點仍是相當可惜之處。
在新款的Corolla Altis Safety+車型上搭載了自發光儀表自然是能夠讓閱讀性有所提升，但未能同時配置光感應自動啟閉照明系統則是有所不足之處，有些較為粗心的車主也常會因此忘記於夜間開啟頭燈，無形之中反而會降低車輛的夜間辨識度與安全性，如果能夠將之整合在一起才能確保安全性方面沒有人為操作上的漏洞。
在方向盤左側區域則是新增了電子穩定系統的控制開關，但其實車上所配備的VSC車輛穩定控制系統是無法關閉的，只有TRC加速循跡防滑控制系統可以在有脫困需求時暫時關閉。而且若是系統偵測到車輛即將失控的情形下，TRC加速循跡防滑控制系統也會自動啟動來降低失控所可能產生的危險。
音響系統部分有著CD與MP3格式的讀取功能，並且也提供了USB與AUX-IN介面作為外接音源之用，而在這次新款的Corolla Altis Safety+版本上揚聲器則是升級為六支，只是仍未搭載逐漸形成主流的藍牙音樂串流機能則是較為可惜之處。至於在空調系統方面依然維持著原有的恆溫空調配置。
這具可模擬七速的CVT無段變速系統因為搭載了Up Shift控制系統，因此在一般駕駛情況下能夠提供平順的換檔反應，而若是在全油門或是手動換檔模式下則會模擬自排變速箱的換檔特性並將轉速維持在5500至6500轉之間來釋放出所有的動力，也因而可使Corolla Altis的百公里時速衝刺時間縮短至9.8秒，算是面面俱到的變速箱設定。
由於這次新款的Corolla Altis Safety+並未在動力系統方面有所更動，而主要著重在主動安全與配備水準的強化，所以駕駛起來的行路質感、動力輸出與轉向反應等部分均是與其他的Corolla Altis車型如出一轍。輕快的起步表現相當適合走走停停的市區，只是在動力系統部分畢竟還是1.8升自然進氣引擎的設定，因此再加速反應與高轉速區間的延展性自然比不上大排氣量車種，但相對於此級距的消費者而言，動力表現不夠強悍並非是考量重點。關於動力系統仍是以省油性為主要依歸，所以在動力輸出方面倒也不需太過於強求。
而自這一代車型拉長了軸距之後，不但車室空間變得更為寬敞並可媲美前代的Camry，軸距拉長之後也帶來了更佳的行駛穩定性，這些環節在行駛於高速公路或快速道路路段時的感受更是明顯。此外強化過後的底盤設定也讓Corolla Altis不再像過去一樣有著軟綿綿的懸吊與路感設定，整體來說是中性偏於舒適的設定，也為Corolla Altis增添了一些更為明顯的車輛個性。只是Corolla Altis所設定的消費者族群大多也不太會進行激烈操駕動作，主要還是以乘坐舒適性為優先考量。但若真的要跑起山路來，必需承認即便方向盤路感仍屬模糊，但在懸吊強化之後，底盤部分給予駕駛人的回饋已經是頗為足夠的，這也是新一代車型在操駕體感方面最為明顯的不同之處。
就Corolla Altis的產品定位來看，中庸的個性搭配上寬敞的舒適空間已能符合大多數消費者的需求，而中古車價穩固與品牌形象光環亦是其之所以長期熱銷的重要支撐點。如今亦推出了提升安全基準的Corolla Altis Safety+車型，在產品競爭力部分確實有著不少的強化，將來對手們要如何應對也將會是消費者們密切關注的焦點。
主動性安全配備之所以重要在於大部分的駕駛人並沒有受過嚴格的駕駛訓練，尤其在台灣要取得駕照實在不是件太難的事，長久下來也造成了駕駛觀念普遍不佳與缺乏危機預防的能力。當然主動安全系統並無法保證車輛在嚴重失控時能夠全身而退，但若輔以周全的防衛駕駛觀念，搭載了主動安全系統的車輛確實更有化險為夷的機會。
而這次Corolla Altis Safety+的推出其實也代表著消費者購車觀念的轉變已經足以影響車廠的決策，希望也能促使其他車廠重視並將主動安全列為標配。否則照現狀來看，勢如破竹的Mazda3正不斷地攻城掠地，而原本市佔率就已經超過5成的Corolla Altis則勢必會再下一城，兩強爭霸的局面已是漸成雛形，如何不被市場邊緣化並迎合消費者的需求更是其他車廠正要面臨的嚴峻考驗。
