自從Luxgen以自主品牌之姿進入市場之後，先是從MPV七人座休旅車切入市場並取得了不錯的成績，而後SUV運動休旅車的推出在市場上也具有一定的市佔率，尤其U6休旅車系更因為跨界定位而在市場上成為了強勢產品，但當初聲勢也不小的S5房車卻因為定位不明而始終在市場上難以獲得消費者的青睞。而今在其他車系都進行了動力與油耗表現均有明顯提升的Eco Hyper改款之後，終於輪到了S5 Turbo推出新款的Eco Hyper版本了。
就帳面數據來看，這次所試駕的2.0T版本車型在馬力部分提升到了亮眼的191匹，而在平均油耗部分也進步到了13.8km/L(歐規)的水準，就數據面而言相當有感。然而先前的S5 Turbo車系除了定價與配備方面未能符合消費者預期之外，底盤設定與操控定位不夠明確也是其未竟之處，據原廠指出這次的改款也在底盤方面做出了改變，因此究竟這次S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的整體表現如何更是令人好奇，實有深入探討的必要性。
在這次試駕的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T版本車型上，由於定位為車系的旗艦版本車型，因此就配備方面相當豐富，原有的安全輔助系統均進行了升級，在Side View+車側安全影像輔助系統與Active Eagle View+ 360度環景影像系統部分新增了更易判別的3D視角模式，新增加的DAS+駕駛警示系統可同時監測車前雙側與後方，並在安全距離過短可能發生碰撞時發出聲響警示。在主動安全配備方面也搭載了ESC電子動態穩定系統、TCS循跡防滑系統以及HSA斜坡起步輔助系統等，被動安全部分則是有著齊全的六氣囊配置，就安全配備而言，已可算是國產車裡頗為齊全的。
外型部分的改變也是這次S5 Turbo Eco Hyper 2.0T改款相當重要的部分，先是換上了更為霸氣的車頭造型，在水箱護罩、前保桿與燈組等部分都採用了全新的設計，更為熟成的設計筆觸使得S5 Turbo Eco Hyper 2.0T不僅是煥然一新，同時搭配上新款的17吋輪圈後更有著趨近歐系房車的洗鍊姿態。
後視鏡部分依然可以見到負責Side View+車側安全影像輔助系統的攝影機與感測器，但在經過了這麼多年後，個人認為這具攝影機的體積實在有必要加以縮小，否則已然佔據了過多的後視鏡視野，在視野確認時的直覺性部分稍顯不足。
在S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的底盤部分依然採用了前軸麥花臣與後軸扭力桿拖曳臂式的懸吊架構，煞車系統為前通風碟後實心碟的設定，但因為煞車碟盤的尺寸不算大，所以在17吋輪圈裡就顯得更小，而實際駕駛時的煞車效果也僅止於一般水準，對應起S5 Turbo Eco Hyper 2.0T所具備的191匹馬力性能，個人認為略顯不足，而在輪胎部分的尺碼設定則為215/50 R17(標配MAXXIS Waltz MS800低滾阻輪胎)。
改款過後的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T身型尺碼維持不變仍為4650×1805×1490mm，2720mm的軸距設定則是使其擁有比同級車種更為寬裕的車內空間表現。而雖然S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的車身側面輪廓大致相同，但頭尾燈組的改變其實在車側部分有著相當明顯的視覺觀感改變，尤其搭配上造型炫目的輪圈之後更有運動化房車的氣息。只是因為懸吊部分依然為長行程的設定，所以輪拱與輪胎之間的間隙仍大，在視覺效果上顯得不夠低趴。
在這次的改款中，包含了頭尾燈造型、葉子板方向燈與車尾徽飾等細節也都進行了更動，再加上LED導光條的增設不只使得尾燈辨識效果大為增加，就整體的質感呈現方面也有著明顯的提升。此外在後車門把手下方則是有著迎賓照地燈的設計，如此一來在陰暗環境上車前就能清楚得知路面是否有積水或穢物等，也是相當實用的設計。
透過這次的改款，新款的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T光就外型設計上確實有著比過往車型更為亮眼的風格，雖說外觀設計上的美醜認定是見仁見智，但不可否認的是新款的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T整體而言確實有著更為熟成洗鍊的外型，相信也能符合大部分消費者的期望。
而相對於外觀上大幅度的更動，S5 Turbo Eco Hyper 2.0T在內裝設計部分原則上還是維持著既有的架構，主要更動之處在於儀表板、內裝飾板、縫線以及座椅等樣式的變化。其中也新增了一些收納機能，讓車室內部的實用性更為全面，不過個人認為將原本的銀色鞍座飾板換成深色木紋之後可是相當重要的改進，原本的銀色飾板設計實在對質感提升沒什麼幫助...
在S5 Turbo Eco Hyper 2.0T版本車型上有著Push Start引擎按鈕與感應式鑰匙的設計，在方向盤上也有著定速巡航系統、HUD抬頭顯示器升降按鈕、音響系統與聲控機能等控制介面，嚴格來說這具方向盤的握感雖稱不上特別舒適，但恰到好處的盤徑則是能夠提供不錯的操作性。但在這次改款過後，路感設定上略顯模糊，與先前較為硬派的設定有著些許不同。
新款車型上的儀表板樣式也有所更動，但基本上就功能性而言是相同的。此外在HUD抬頭顯示器上可以顯示時速、檔位與節能量表等資訊，但比較可惜的是在這次的改款中依然未能加入簡易的導航指示機能。不過這跟HUD抬頭顯示器的設計有關，以目前這具HUD的構造要再加入其他機能確實需要花費不小的成本，雖說就辨識效果方面比反射式的更好，但就機能擴充性方面也相對受到了限制。
在方向盤部分也有著換檔撥片的設計，但若要使用換檔撥片的機能則必須先將車上的AISIN六速自排變速箱切換成手排模式，在一般的D檔模式下就算按壓了方向盤換檔撥片也無法進行檔位的切換，這是需要特別注意的地方。
座椅的設計從外觀上來看主要是換上了蝴蝶頭枕並在車縫樣式方面做出更動，與身體接觸的部分則是採用了舒適度更佳的透氣皮設定，此外駕駛座也具有6向電動調整機能。這組座椅乍看之下雖無太大改變，但實際乘坐時向前突出的腰靠部分卻明顯影響了乘坐時的舒適度與包覆性，而且這組座椅因為沒有腰靠調整機能，所以也無法透過調整來進行改善。據了解此為試裝車型，希望實際上市時能夠針對此一部份進行改進。
雖說這次改款座椅的舒適性有點讓人意外，但Luxgen獨家的防盜座椅設計也可在S5 Turbo Eco Hyper 2.0T身上看到，能夠有效防止宵小覬覦。此外TCS循跡防滑系統也可以進行關閉來對應特殊脫困需求，不過ESC電子動態穩定系統則是不能關閉的。
在中控台上主要配置著以9吋觸控螢幕作為主要操作介面的Luxgen Think+ Touch Pro車載系統，其整合了CD/VCD/DVD讀取機能、也能支援MP3/WMA音樂格式的播放。全車共配有6支揚聲器，並可以利用藍牙音樂串流、USB、AUX IN以及HDMI等介面來達成外接訊源的需求。而在藍牙免持與衛星導航的部分則是會透過駕駛座肩部的獨立揚聲器與麥克風來播放聲音，如此一來可達成音樂與語音不互相衝突的目的。
這套Luxgen Think+ Touch Pro車載系統本身就有著淺顯易懂的操作邏輯與圖形化介面，搭配下方的實體操作按鍵更能快速地執行所需的常用機能。同時這套系統也具備了Wi-Fi連結與HTC手機的連結機能，若不是HTC手機，也可以透過HDMI介面將手機畫面輸出到9吋螢幕上，就科技產品的連結性而言是相當不錯的。
空調系統採用了旋鈕控制式的恆溫空調系統，有著相當簡易的操作邏輯，不過大面積的鏡面顯示面板因為容易沾染纖維與灰塵，在維護上需要費心一些。而在空調介面下方還有Eco按鍵的配置，當使用Eco模式之後，油門反應與換檔邏輯都會趨緩來獲取更佳的油耗表現，而若臨時需要動力時，只要用力踏下油門，系統仍然會以KickDown動作來降檔以輸出充足的動力。
當變速箱排入R檔或按下中控台右下方的環景系統按鍵後就會啟動新版本的Active Eagle View+ 360度環景影像系統，在新版本的系統上，新增加了各種3D視角模式，連Side View+車側安全影像輔助系統也改成了3D顯示模式，因此在判讀上也更具直覺性。此外新版的系統上還新增了一個相當實用的車頭兩側攝影視點，這個功能在狹窄的巷口有著相當高的實用性，可有效消弭駕駛的視覺盲點區域。除此之外，新版的Active Eagle View+ 360度環景影像系統在距離的判讀上精確度也較高，並且在距離判定上多留了約5公分的緩衝範圍，也較不容易造成駕駛誤判的情形。
就S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的收納規劃方面大致上與舊款車型相似，但主要差異在於原本空調面板後方的手機架已經取消而改為雙側收納網的設計，同時此處也有一個USB連接埠的配置。12V電源整合於杯架旁，而在中央扶手的下層區域則能夠找到HDMI、USB以及AUX IN連接介面。
由於S5 Turbo Eco Hyper 2.0T有著長達2720mm的軸距設定，因此後座空間的膝部表現一直是其強項之處(圖為身高173 CM成人示意)，但因為座著點的設計較高，反而壓縮了後座的頭部空間表現，這點在新款車型上依然如此，並未進行更動，算是比較可惜的地方。
在S5 Turbo Eco Hyper 2.0T身上有著頗為齊全的置杯機能，讓前後座乘員均能有足夠的收納機能可以使用，而在副駕駛座上便利的提袋掛勾與收納夾層設計也被保留了下來。另外在後座兩側座椅也有ISOFIX兒童安全座椅的固定扣，在安全座椅的選擇上也就更具彈性。
行李廂的部分雖然空間雖然不算小，但因為開口較小，所以放置大型物品時會顯得吃力一些。而在後座椅背部分也具有6/4分離機能，必要時也可用來擴充行李載運空間。至於備胎與隨車工具組則是藏在底板下方，不過備胎周圍還有不少空間，也可用來放置一些較不常用的物品。
新款車型上所搭載的這具2.0 Eco Hyper直列四缸渦輪增壓引擎將動力從原本的170匹提升到了191ps/5500rpm之譜，扭矩峰值也強化到了28.0kgm/2400~4000rpm的水準。在性能數據有感強化之外，S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的平均油耗表現有著13.8km/L(歐規)的表現，對比強化之後的性能還能有如此的燃油經濟性提升也確實讓人感受到新引擎進步之處。
過去S5 Turbo車系給我的印象一直是中規中矩又帶點熱血，嚴格來說是比較偏向操控導向一些的一台車，但事實上對於這級距的消費者而言，操控樂趣除了不是優先考量之外，甚至連第二、第三的選項都排不上，這點從奪下同級過半市佔率的Altis身上便可窺見端倪。但回到Luxgen5 Sedan誕生前的產品規劃時，市場上的確有其容身空間，只是市場總是瞬息萬變，就像今年以前誰也不會想到安全性會迅速超過省油性而成為此級距買家的優先考量，也沒人知道改採進口方式銷售的Mazda3竟然能夠以完整的產品實力並搭配著合宜的售價對盤據市場霸主地位已久的國產Altis造成了實質上的威脅。在競爭激烈的平價中型房車市場裡，S5 Turbo要如何重新定位，相信也就成為了S5 Turbo Eco Hyper 2.0T在產品設定上的重要議題。
過去的S5 Turbo雖然有著眾多安全與科技配備加持，空間機能也還不錯，但在省油性部分卻是其致命傷。再加上定位不夠明確，最終也使得S5 Turbo的銷售一直未見起色，然而這種種的問題看來在新款的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T身上已經消弭了大半。首先是油耗方面取得了13.8km/L(歐規)的成績，比起過去可是進步不少，也成功地躋升一般消費者所能接受的範圍內。
再來就是帳面上達191匹馬力的性能表現了，這點在實際駕駛時不只是有感，其全力加速時所爆發而出的衝刺力道的確接近了200匹馬力水準該有的表現，雖然嚴格來說還是有些許的渦輪遲滯現象存在，但因為新款車型的變速箱邏輯方面也進行了調整，尤其在手排模式下有著更快的換檔速度，一來一往之後渦輪遲滯所帶來的影響並不算大。
而也因為新款引擎強化之後所帶來的動力相當強勁，在全力加速時也開始出現了輕微的扭力轉向反應，不過因為S5 Turbo Eco Hyper 2.0T配有TCS循跡防滑系統，所以能夠很快地修正前輪在衝刺時的打滑現象。所以即便全油門下的出力頗為猛烈，但亦能夠達成順暢穩定的加速性，以目前同級的2.0升中型房車來說，S5 Turbo Eco Hyper 2.0T無疑是性能表現最為出色的車種。
在性能表現令人滿意之外，其實從一上車開始也能夠清楚地感受到S5 Turbo Eco Hyper 2.0T在底盤設定上的改變，過去的S5 Turbo因為底盤設定中規中矩又想強調操控意味，結果不但舒適度不夠到位，受限於車重與軸距等限制，在整體的操控表現方面也稱不上特別亮眼，結果最後落得兩邊都不討好的情況。
但在新款的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T身上則是做出了明確向舒適化靠攏的定位調整，現在的設定趨向軟調，在一般駕駛情況下有著更好的行路質感，也比較符合一般消費者的用車需求。另外值得一提的是新款車型不只是有著不錯的車室隔音表現，底盤噪音的降低更是令人刮目相看之處，以同級車的隔音標準來看已可算是水準之上。
但可惜的是雖然新款的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T在底盤隔音方面下足了功夫，且新款引擎的性能跟省油性都有所精進，可是在轉速超過4000轉之後的運轉噪音仍是偏大，因此也就成為了整體車室隔音效果裡最弱的一環。如果將來能夠再針對引擎的運轉細緻度與引擎室隔音效果進行強化，那麼在同級車種裡S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的行路質感與靜肅性表現絕對有資格名列前茅。
底盤設定的轉化對於提升乘坐舒適度有著相當明顯的助益，但相對而言也就減弱了過去S5 Turbo那略偏熱血的操控特色。就懸吊系統的整體支撐性而言仍是足夠的，但問題在於阻尼調軟再加上長行程的設定使得S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的懸吊作動節奏趨緩許多，連帶地也影響了整體的操控表現。過去的Luxgen5 Sedan在發表時甚至可因應龍潭賽車場上的激烈操駕動態而不遜色太多，但現在的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T因為改採舒適化的懸吊特性，就連跑個山路都沒辦法有著明快的節奏。所以如果是對S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的山路操控表現仍抱有期待的人其實可以死心了...
話雖如此，但基本上S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的底盤設定仍足以應付一般人的操駕需求，只是現在熱血的亮點出現在加速性能的展現上。但個人認為如此的改變其實是一件好事，對於大多數人來說，這級距的中型房車本就是以代步與家庭用車作為主要用途，安全性、省油性、空間機能與乘坐舒適性等才是消費者們最注重的幾個環節，因此現在的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T已能夠落在消費者的考量範圍內，再來就是看科技配備的加分效果以及未來實際定價出爐後的C/P值展現了。
在車輛停妥熄火之後，中控螢幕上會自動出現車身兩側的Side View+畫面，如此一來則能夠觀看車輛周圍有無車輛即將通過，不過開門時建議還是採取兩段式開門法，先釋放車門之後並目視確定後方路況，以免釀成不必要的悲劇。
就消費者的觀點來看，這次S5 Turbo Eco Hyper 2.0T改款後所呈現出的產品定位的確比過去要來得明確許多，就性能表現而論無疑是同級佼佼之輩，行路質感與乘坐舒適性也提升了不少，就連過去為人所詬病的省油性也已經落在不錯的水準上，主被動安全也相當到位，將來只要定價得宜，要在市場上佔有一席之地絕非難事。但相對而言，現在的S5 Turbo Eco Hyper 2.0T要面臨的競爭可不只是市場霸主Altis與異軍突起的Mazda3，銷售穩定的Sentra以及甫發表不久的Focus等車款都是S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的直接對手，未來勢必將不會是場容易攻克的戰役。
