進入第二天的賽程，龍游下起了不小的雨，在賽前大家都在擔心原本就很惡劣的路況是否會變得更困難，果然每一輛車出發後，輪胎捲起的已不再是昨天的煙塵，而是巴掌大的泥塊。
在龍游舉辦了十多年的拉力賽中，有十年都在下雨，導致每年的完賽率都不到四成。尤其是今天一開場的SS2這長達三十公里的賽段，前半段幾乎都是泥沙及厚土構成的陡峭上坡，若再加上下雨，很難想像這賽段將有多麼困難。而這也使得龍游這站，無論在APRC或CRC車手心中，都顯得十分的惡名昭彰。
當殺手蘭及安小蕎從SS2發車台出發後，輪胎幾乎一直有三分之一是陷在泥濘中前進。在夾雜著雨水泥漿的前擋視線中，小蘭要不時閃避潛藏在內的碎石與水坑，而小蕎也在劇烈彈跳跟搖晃下，專注鎮定的報著路書，終於在兩位車手到達了SS2的最高點，兩位車手興奮的大聲說出：『Yes!』。這段長陡上坡的成功不僅代表了兩位車手的合作無間，更破除了賽前其他車隊曾擔心我們使用的南港街車胎可能連坡都爬不上去的質疑～但我們真的做到了！
這條街胎沒有想像中的操駕困難，且在挑戰完十幾公里的連續上坡後，反而還讓我們越跑越有自信。可是拉力賽總是潛伏著各種危機：在一個濃霧路段，車子壓到一顆潛藏在水坑中，直徑約莫15公分的石塊，這不但產生極大的彈跳，更在接下來的數公里後，小蘭忽然發現煞車失壓完全沒作用，於是她們緊急停在旁邊空地打開引擎蓋檢視車況，確定煞車油已經漏光，只剩手煞車有作用，兩人討論後還是想要完成比賽，於是決定試著用拉手煞車繼續行駛連續下坡路段。雖說運用手煞車過彎是拉力賽的基本功，但處於如此複雜的狀路況下，其實對於車手的能力及體力是更艱難的考驗。
在泥濘中我們跟著前車的車轍不斷推進著，最後，我們的Abarth 500在一處長陡下坡終點的左轉髮夾彎，整輛車因手煞車力道不足而失控，方向盤也因路面泥濘而無法轉向，直接往兩個石墩中衝出山壁。
車子奇蹟式的停下來，車身右下左上的掛在山壁，兩人脫困後才發現，原來是橫倒在山邊的竹子卡住輪胎，才免除了可能發生的大翻車戲碼。
當時氣溫大約十度，又因為擔心後車不慎追撞讓車子掉下去，小蘭與小蕎只能站在車旁淋雨等待救援，每當有車經過時，兩位車手就站在彎頂點的內側，奮力地揮手跳躍，來引起他們的注意降低風險。而後來這個路段也因為已有多輛車發生事故導致整條賽道幾乎癱瘓，終於宣佈SS2賽段暫停，而此刻離我們500的事故，已經過了兩個多小時。
許多車隊都在終點等待，而在最後一輛車撤出賽道時，車隊後勤想趕在第一時間出發救援，但卻被賽會人員嚇斥，禁止我們入場。直到我們表明我們是兩位女車手的車隊成員，他們才馬上釋出善意，通知大會救援車把她們兩位接回來...
由於事故車實在太多，Abarth 500終於在晚間十點拖回集結區，本以為換上油管後能繼續明天的賽程，但在台灣隨隊技師星鎰銨老闆－展哥及幾位技師的檢查下，發現右前輪三角架變形，所以即使曾經想把連桿用焊接的方式修復，但因為隔天路況也很惡劣以及其他材料不足，擔心撐不了明天的賽程，車隊在聽完大家的意見後，為了確保車手，很遺憾的做出退賽的決定。
雖說拉力賽是世界上最殘酷的賽車，而退賽本來就是每個車隊的預期選項之一，但此刻真要做出這樣的決定其實很難，畢竟我們MIT車隊為了準備明年的系列賽，才刻意在今年末挑選了APRC中最困難的龍游站以及九月的羅馬尼亞站，作為對殺手蘭及副駕人選的強度特訓。或許我們的APRC之役有點短暫，但所經歷的每一段困境、每一項處置，都反映了我們車隊的許多可取及不足之處，也更顯示了MIT車隊中每一個角色的重要性。所以我們相信，在車隊全體經過這些高強度的訓練後，在對拉力賽的堅持與熱愛下，我們MIT車隊一定能準備得更好，在2015年拿下好成績。
