DAY-1
MIT Motorpsort車隊從台北桃園國際機場出發，經過24小時的長途程，飛行加上開車，終於到達捷克的東南方小城Zlin，也就是這次MIT車隊參賽的ERC Barum Czech Rally Zlin的比賽地點，ERC是歐洲拉力錦標賽的簡寫，全名是European Rally Championship，是歐洲拉力賽事的最高殿堂，而捷克的比賽是出了名的高速以及路窄，捷克車手在路線上的選擇也是狂放到近乎野蠻的程度，也造就了這個比賽一直以來都處在高強度的狀態，對於台灣這次的參賽車手林沅滸以及李正國，充滿了未知的挑戰！
Barum Czech Rally Zlin，一直是歐洲車手的必爭之地，除了經驗以及細心，更需要膽識以及勇氣，而路書的複雜程度，也是Rally賽事中的前段班，遠從台灣而來，這個比賽對於MIT車隊來說，意義重大，能夠吸取的經驗良多，也能為未來台灣拉力賽事的發展增添一些不可或缺的基礎知識，學習與進步，是參與賽事最重要的意義。
車隊完成報到手續，ERC賽事的規則比起國家級的賽事更為嚴格，車輛勘路(Recce)時必須搭載GPS車輛定位系統，監管車手勘路時的速度與安全性，所有規則比起一般道路使用車輛更為嚴苛，超速便會被大會進行裁罰，各項認證的手續，都是為了維持比賽的公平性以及安全性，FIA國際汽聯對於賽事的規範已經累積了數十年的經驗，而賽車運動在歐洲有如全民運動一般。
Barum Rally Czech Rally Zlin 2015比賽總長度來到645.41公里，RS路段416.2公里，競技賽段總程度229.21公里，相當於是台灣國內賽事，平均競技賽段6~8倍的距離，而比賽的時間與台灣的國內賽事相同，可見其比賽強度之大。
DAY-2.3
在Zlin城區前往開幕會場的路上，遠遠就看到中華民國的國旗飄揚在開幕式的會場，對於MIT Motorsport這樣一個來自亞洲島嶼的車隊來說，這樣的機會並不多，ERC屬於洲際級的賽事，而Barum Rally Czech Zlin則是從1971便開始舉辦歐洲拉力賽事的歷史級賽事，所以這次的參賽國家多達24個國家，總計有124支車隊參賽；包含第一個報到的日本車隊，還有義大利，法國，德國等等西歐各國，比賽的精彩程度可期，而對於台灣來的MIT Motorsport，除了要與另外一位同樣來自亞洲的日本車手競爭之外，面對歐洲各國的拉力好手，在成績上的競爭也讓MIT Motorsport團隊更加執著與謹慎。
在兩天超過800km的探路中，從當地時間早上七點出發前往探路點，到第二天晚上還必須依規定時間前往SS賽段進行夜間探路；根據MIT車手林沅滸表示，雖然Rally Czech Zlin屬於五檔至六檔的高速賽道，但賽道是十分的狹窄，大約為一台車加一台速克達的寬度，有些直線路段從廣闊的平原全油門進入森林中，不只視野會瞬間消失不見，連帶道路也變成濕滑路面，很容易發生失誤；而賽會也設計了許多迂迴的減速彎道，加上碎石、泥淖、柏油、泥土等多元賽段的綜合，要將失誤減到最低以順利完賽為前提下，在路書的製作上格外重要，同時車輛的設定也必須更加精準。
賽會的歷史裡面，Rally Czech Zlin的平均完賽率只有5成上下，因為其蜿蜒而多彈跳的路面容易造成車輛失控以及機件毀損，導致退賽率居高不下，通常不管任何組別，完賽率都偏低，特定組別裡面甚至只有2~3成的完賽率，這樣的路段對於車組的挑戰，在於如何保護車輛，控制車輛的均速，以及車手的自我控制，在多變的賽段之中，如何在穩定的速度之下持續完成賽段，是對車組兩人重要的挑戰。
根據當地參賽多年的車手同時也是MIT車隊這次歐洲後勤的Pavel先生表示，Rally Czech Zlin是歐洲賽事裡面歷史悠久，同時也具有一定危險性及一定難度的比賽。MIT車隊這次的正駕駛林沅滸選手，以及副駕駛也就是領航員李正國選手，也是第一次搭配國際賽事，能不能在接下來的兩天之內完成所有賽前的磨合也是這次比賽的關鍵任務，在國際級賽事中，正副駕駛的搭配與合作默契扮演關鍵的角色。
DAY-4
經過了Shakedown與下午的開幕儀式，MIT Motorsport今年最重要的歐洲決賽2015 Barum Rally正式於當地時間28日晚上展開，率先登場的賽段是在Zlin市區內的SS賽段，雖然在都市內路況應該比郊外穩定很多，但是在開幕後來自全歐洲五萬名的觀眾湧入這個城市，唯二來自亞洲，台灣的代表車隊MIT Motorsport自然將成為全場注目的焦點之一。
由於今年Czech Rally Championship加入了European Championship賽季的分站之一，因此在發車規則上主辦單位也進行了部分的調整；在下午整個Zlin市湧入了來自全歐洲五萬名觀眾，參與這個一年一度的拉力盛會，而今年也因為有了ERC分站的加入更顯盛大，同時還有Czech Rally Championship 40多年來有的經典車拉力賽等相關活動，整個城市的活力是持續整個週末。
MIT Motorsport在國際車手區間（發車序47-91之間）發車間距為七分鐘，開幕典禮結束後立馬進行Zlin市區的SS賽段，這個賽段要在五萬名觀眾面前立馬展現車手個人功力，發車序為89號的MIT車手林沅滸在這個賽段中發揮了探路與Shakedown所得的經驗，積極爭取超車機會，一舉超越了兩位歐洲車手，並且在五萬名觀眾與歐洲媒體間留下深刻印象。
經過了將近三天，總長達645km的賽事洗禮，2015 Barum Rally在週日（8/30）正式宣告完美落幕，而唯一來自台灣的參賽隊伍MIT Motorsport雖然面對嚴峻的機械故障挑戰，忍痛放棄兩個賽段，隔日還是完成最後幾個艱難賽段，堅持到底的韌性讓在場國際媒體與觀眾印象深刻。
2015 Barum Rally今年將15個SS賽段規劃為八個部分，包含幾個經典的SS賽段如Pindula、Maják 與Troják都是歐洲拉力車手每年要來挑戰的最主要戰場，總共有長達227km極具挑戰性的路段讓Rally Czech Zlin的平均完賽率只有5成上下，因為其蜿蜒而多彈跳的高速路面容易造成車輛失控以及機件毀損，導致退賽率居高不下，通常不管任何組別，完賽率都偏低，特定組別裡面甚至只有2~3成的完賽率，這樣的路段對於車組的挑戰，在於如何保護車輛，控制車輛的均速，以及車手的自我控制，在多變的賽段之中，如何在穩定的速度之下持續完成賽段，是對車組兩人重要的挑戰。
MIT Motorsport在前七個賽段便積極展開攻勢，從星期五晚上於Zlin市出發的SS1先超越前兩車捷克選手後，隔天早上的16km Slušovice 1賽段、以及接著來到上述經典的Pindula 1（SS3）賽段，還是持續有超前的表現，直到了第一天賽程結束前的Pindula 2（SS7）賽段，Honda Civic EP3賽車終於還是抵擋不住路段的考驗，發生了方向機異常，彷彿失去動力輔助的重手，以及踩離合器就會熄火的機械故障。回到維修區之後技師表示需要超過賽會規定的30分鐘才能徹底排除問題，也因此考量到隔日的賽程，MIT Motorsport只好放棄了禮拜六的最後兩個賽段。
經過技師徹夜進行故障排除，禮拜天的一大早MIT Motorsport確認好車況無誤之後，旋即展開第二天六個賽段的挑戰，由長達11.74km 的SS10賽段開始，林沅滸雖然在前一日因機械故障後排名位居落後，但稟持著只要車況良好就必須拼搏到最後一刻的精神，林沅滸來到長達23km的經典Troják賽段（SS11），可說是最長也是最具挑戰性的賽段，車況恢復正常後，掌握比賽的節奏讓林沅滸在此賽段排名又上升了幾個席次，以16：59的成績通過這條在去年讓許多車手折翼的經典賽段。接下來在SS14又回到了Troják賽段，林沅滸依然穩紮穩打一樣順利通過，最後來到了最後一個將近9km的Žlutava 2賽段（SS15），此時林沅滸發現排氣管斷裂，但還是戰戰兢兢的把最後一個賽段跑完，在最後一個賽段林沅滸的成績排名為51名。
第一次挑戰這樣詭譎多變，艱難的賽道，林沅滸與MIT Motorsport學習到了難能可貴的經驗，特別是在車況受到路況的挑戰下，幾番波折還是必須以完賽為目標，對MIT Motorsport是相當重要的國際賽經驗，而在五萬名觀眾前展現來自台灣的拉力精神，更是此趟Rally Czech Zlin最甜美的回憶。
MIT Motorsport 2015 Barum Rally參賽車手-Car 1：Driver 林沅滸/ Co-Driver李正國
