曾為保時捷開發出眾多賽車引擎的天才發明家和工程師 Valentin Schäffer，以其勤奮和雄心壯志而卓爾不群，即將於 2021 年 10 月 8 日迎接他的90 歲生日。保時捷賽車運動部門負責人Fritz Enzinger表示：「在這個特殊的日子裡，我們不僅要向 Valentin Schäffer 獻上誠摯的祝賀，更要感謝他30年來為引擎開發和製造的付出。」

Valentin Schäffer 於 1931 年 10 月 8 日出生於匈牙利，在1955 年加入保時捷擔任引擎技師。「我原本想去史塔卡赫(Stockach)讀工程學院，但一段戀情把我帶到了路德維希堡 (Ludwigsburg) 附近的小鎮塔姆 (Tamm)，」Schäffer 說道，「保時捷團隊非常熱烈地歡迎我，面試後第二天我就開始在賽車部門工作了。」加入公司後不久，Schäffer開始為Porsche 550 A Spyder RS 研發 547/2 引擎。6年後，也就是 1961 年，他通過考試，獲得了技師和碩士證書。由於他持續證明自己不僅特別勤奮，更能力卓越，在1966 年獲得保時捷任命，擔任賽車引擎研發部門負責人，接手自1965 年主管研發部門Ferdinand Piëch的職務，並與Hans Mezger一起工作。Schäffer雖於 1989 年退休，卻仍與保時捷公司維持密切互動，繼續為保時捷服務了5年。

在保時捷服務的 30 多年期間，Schäffer協助保時捷開發了許多不同的引擎。作為引擎開發者，他的早期職業生涯代表作包括設計了配備垂直傳動軸 (Vertical shaft drive) 的Carrera 547四缸引擎，以及753和771配備垂直傳動軸 (Vertical shaft drive) 的八缸引擎，成為保時捷在一級方程式賽車(Formula 1)、 FIA 歐洲爬坡錦標賽(FIA European Hill Climb Championship)和世界跑車錦標賽(World Sportscar Championship)的致勝關鍵。提及這款容積效率達 138 hp/L的賽車引擎時，Schäffer說：「 771 八缸引擎絕對是我的最愛。它是最適合爬坡路段引擎。我當時每天都花很長的時間在這具引擎上，調整其排氣系統，好獲得更大的馬力。」有時甚至連周日早上都能在那裡看見他的身影，他說：「我會開到測試坡上，然後一直不斷地調整，直到引擎成功運轉。即使假期的時候，心裡也總是掛念著它，期待趕緊回到保時捷，回到工作崗位上。」

1956年到1980年底，Schäffer 則為保時捷監管了許多令人難忘的賽車活動，也因為工作而走遍世界各地，親眼見證了許多知名的賽事，包括 Can-Am 系列賽、Targa Florio賽事以及 Le Mans 24 小時耐力賽；1970 年 6 月 14 日，Hans Herrmann和Richard Attwood兩位傳奇車手駕駛Porsche 917 KH為保時捷奪下Le Mans首勝榮耀時，Schäffer也在現場。不僅如此，他也曾參與極為成功的 Carrera 6 906、910六缸引擎，以及Porsche 908賽車排氣量為3L的八缸引擎以及916水平對臥六缸引擎的開發；保時捷依916 水平對臥六缸引擎為基礎，成功打造了舉世聞名的Porsche 908 賽車，並以這款引擎來測試Porsche  917賽車的912十二缸引擎。直至今日，十二缸引擎依然是Valentin Schäffer在保時捷工程師職業生涯最輝煌的成就之一；對保時捷來說，亦是如此。其後，替Porsche 917賽車引擎導入渦輪技術，則為Schäffer職業生涯帶來了新的挑戰；然而，他在1971 年成功地重新定義了渦輪引擎，很快地為自己贏得「 渦輪教主 - Turbo Valentin」的稱號；儘管如此，這位前保時捷工程師卻謙虛地說：「雖然很多人大力稱讚，但它只是一具十分簡單的引擎罷了。」1975 年 8 月 9 日，Mark Donohue駕駛搭載912/52 渦輪引擎的Porsche 917/30 Spyder，在塔拉迪加超速賽車場 (Talladega Superspeedway) 全長2.66 公里的橢圓形跑道上，開出平均圈速355.78 Km/hr的佳績，成功刷新世界記錄。