不像往年C-Class車款編成豐富的一貫作風，這次首發僅僅提供三種動力規格作選擇，分別是C180、C200以及C250 AMG Line，共三種汽油動力車型，但在C200部分提供了EXCLUSIVE和AVANTGARDE兩種套件式樣，所以各位在下面的規格中會看得到，總共有列出四款不同的車型。而其他像是柴油車款等等，並不在這次首波上市的清單中，喜愛柴油動力的朋友們可能還要再等等。

入門車型由搭載1,595c.c.渦輪增壓汽油引擎、最大輸出為156hp/250Nm的C180擔綱，建議售價為195萬；中階車款由搭載1,991c.c.渦輪增壓汽油引擎、最大輸出為184hp/300Nm的C200擔綱，如同我剛提到的，C200還提供了Avantgarde及Exclusive兩種套件式樣作選擇，建議售價分別為215萬及226萬；頂規的C250 AMG Line同樣搭載這顆1,991c.c.渦輪增壓汽油引擎，但經過特別調校過後輸出提升為211hp/350Nm，且搭載AMG運動化套件，建議售價為258萬。

在外觀造型方面，The new C-Class給了我很好的印象，看到它第一眼的感覺就是—美型、優雅。比對了一下才知道，全新一代C-Class的很多設計都是承襲老大哥S-Class的概念，像是LED頭燈和日行燈的配置、大面積的橫柵式水箱護罩、車側的流線設計和尾燈的造型都有老大哥的影子，也許能夠滿足還沒進階到S-Class的車主的虛榮心吧！

坐進車室內，我又看見了我不大喜歡的那塊粗邊框觸控螢幕和方向盤後面獨特的換擋撥桿，但除了這兩項Mercedes-Benz的"家族特色"以外，在飾板的材質選用、中控台T字造型簡約的設計、頗具運動化的三芒星三輻式方向盤等等的內裝表現，The new C-Class內裝質感真的非常優秀，在同級對手BMW 3系列、Audi A4之中，只有過之而無不及。

值得一提的是這一代的Audio 20附觸控手寫板影音整合系統，配合飛梭旋鈕使用，操作起來非常好用、快速，不過比較可惜的是支援功能並不多，這可能需要選配COMAND Online多媒體系統才能解決了。

由於車長、寬與軸距都較上一代提升了95mm、40mm與80mm，比同級競爭對手3系列、A4較長的車身軸距，使得坐進後座，車內空間一點都不侷促，把它稱為中小型房車真的太低估它了。當前座調整到我的駕駛姿勢，後座膝部空間和頭部空間都還有很大的活動範圍，唯獨後驅無法避免的中央地板隆起空間，讓後座中間的乘坐者移動上比較不方便，不過這項缺點在其他競爭對手也都有，也就罷了。

首先，底盤是W205這一世代非常讓我驚訝的地方，一直以來我都是比較喜愛那種QQ又帶點運動化的底盤特性，懸吊的支撐力道還不錯，因為沒場地激烈操駕，所以感受不深，由於太軟、太舒適的懸吊以我的經驗來講，我認為都不會太舒服。但是這台C200的底盤，在舒適、Q度與操控表現中間，新C-Class取得一個不錯的平衡，在遭遇坑洞的彈跳抑制非常出色、很舒服，過彎時卻沒有什麼側傾和軟腳的感覺，似乎比上一代出色很多！

動力方面，這顆1,991c.c.的低增壓引擎在動力面的表現當然不能算是貼背，但是以一般日常使用已經非常足夠，在1,200rpm就湧出的300Nm最大扭力，配上184hp的最大馬力、7G TRONIC PLUS的變速箱，低速的瞬間加速還是會有小小的貼背，扭力的表現也算是飽和，而且渦輪遲滯並沒有太明顯，轉速一破千轉，力道隨即湧現，高速的部分有空再跟Benz借車做完整的新車試駕，但今天的初步體驗，對性能方面的表現，也可以算是留下了蠻深刻的印象。

那這台車有沒有缺點呢？有！不過這些缺點因人而異：就如同我月初試駕GLA所提到的，排檔桿位置即便我開了那麼多次了，還是很不習慣；再來就是方向盤的輔助力道有點太輕了，不過這對於女性駕駛，或是比較喜歡輕鬆開車的車主說不定反而是個優點。由於這次試駕的時間很短，所以能夠感受的部分有限，但是在外觀與內裝的質感表現還是讓我留下深刻的印象，特別是在整個駕駛艙還有T字造型的質感表現，與上一代的C-Class比較起來，確實有大幅度的提升，對於這種自駕型車款，我認為這部分的表現是非常重要的，特別是女性車主，特別在意這種小地方的細節，而我也非常確定如果你有機會去賞車，New C-Class在這部分一定不會讓你失望，至於底盤的部分希望下次可以更長時間的進一步試駕，下次再跟各位報告更詳細的心得。