[HD影片]核心動力有感進化 Peugeot New 208/208 GTi 海外試駕
什麼樣的因素會讓你購入一輛歐系掀背小車？操控、安全還是與風格？沈穩紮實的底盤與出眾的操控表現肯定是歐系掀背小車的強項之一，而設計風格與獨特性也往往成為了準車主們做出最後決定的重要因素。尤其現在歐系掀背小車與國產車之間的價格差距愈來愈小，在相近的預算範圍內，考量到主被動安全的重要性，許多人也紛紛開始將目光轉移到歐系掀背小車身上。
這次我們所要試駕的Pougeot 208車系就是近年來已經擄獲不少國內消費者青睞的代表性車型，尤其在這次的改款動作中，除了原有的1.2升VTi自然進氣引擎與1.6L e-HDi柴油動力將持續沿用外，在小改款車型上還提供了新世代的1.2升PureTech三缸增壓汽油引擎與EAT六速自排變速箱的動力系統組合。如此一來準車主們也不用煩惱未來能否適應單離合器自手排變速箱的操作特性而難以抉擇，在親和力上可是加分了不少。
除了動力系統的更新之外，在這次的改款動作中，原廠也推出了具有獨特外觀設計的GT Line車型，定位於208 GTi之下的208 GT Line同樣採用了1.2升PureTech三缸增壓汽油引擎與EAT六速自排變速系統。國內所引進的版本為三門設定，但這次海外試駕中原廠所提供的則為五門車型，因此在外觀輪廓方面略有差異。
在這次的208小改款車型上，先是換上了整合 LED日行燈的黑底鍍鉻頭燈組與採用導光條設計的LED獅爪光幕式尾燈 ，車頭的水箱護罩也改為3D立體格柵樣式， 並且包含了下氣壩、霧燈組與16吋鋁圈等都採用了全新的設計。而在208 GT Line車型上則是將車頭的PEUGEOT徽飾與3D立體格柵部分改為紅色樣式，並且也配有GT Line專屬的黑色塗裝後視鏡、17吋鋁圈、深色後擋風玻璃、排氣尾管與專屬徽飾等設計，與性能版本的208 GTi形成了分庭抗禮的態勢。
而在性能版本的208 GTi車型上，不只是外觀整體也進行了小改款樣式的更換，紅色3D立體方格旗風格水箱護罩、新型下進氣壩與霧燈設計也是與其他版本顯著不同之處。另外在動力系統部分，新款的208 GTi最大馬力微幅提升到了208bhp/6000rpm，扭力部分也從原本的28kgm提升到了30.59kgm/3000rpm，變速系統方面仍為六速手排設定，但新增了引擎怠速自動啟閉機能。從數據面來看，新款車型的馬力與扭力均有所提升，雖然最大馬力小漲8匹且峰值轉速也較原先的6800轉為低，但卻不若過去在1700轉時即能輸出最大扭力。不過最後原廠所公布的0-100km/h衝刺時間從6.8秒縮短至6.5秒，在整體的性能表現方面仍是有所精進的。
在身型尺碼部分，新款的208GTi為3973x1739x1466mm、軸距2538mm、車重1200kg，嚴格來說與原本車型差異不大，僅比舊款車型長了11mm，此外5.2公尺的最小迴轉半徑則仍是其能靈活穿梭於市區的重要條件。雖然車重方面增加了40公斤之譜，但在引擎性能與動力曲線的重新調整後，百公里時速的衝刺時間卻能減去0.3秒，可見在動力系統方面也做出了不容忽視的優化。
新款的208 GTi仍是採用了PSA集團的Platform 1底盤與VHSS & UHSS強化鋼材來建構起堅固的車體剛性。懸吊系統亦為前軸麥花臣附下A臂與後軸半拖曳臂附扭力樑的架構。主被動安全方面則是全車系都有著ESP電子車身穩定控制系統、ASR 加速防滑控制系統與六氣囊的配置，即便定位為掀背小車，但在安全性的考量方面可不馬虎。
在208 1.2L PureTech GT Line版本車型上，除了菱格紋路的中控台面板設計是隨著小改款更動外，其他像是350mm盤徑的方向盤與跑車座椅可說是完全取自208 GTi而來，只是方向盤上沒有定位點與紅色GTi徽飾的設計，座椅部分沒有快速前傾設計且表面材質與配色有所不同(試駕車型為五門設定，台灣引進車款均為三門設定)。
嚴格來說208 1.2L PureTech GT Line與208 GTi兩者之間的內裝設計雖然有著共通的架構，但在許多細節部分也可發現不同之處。例如最明顯的差異則是方向盤上的GTi字樣、離合器踏板、座椅外觀設計以及排檔桿等。跟改款前的車型相比，208 GTi原本的紅色空調出風口面板與漸層塗裝車門把手等設計都被取消了，新款採用了皮質包覆與紅色條紋設計，在質感呈現上也更為細膩。
而原本頗受好評的紅色滾邊儀表板、熱血氣息十足的方向盤與六速手排排檔桿等設計則是忠實地保留了下來，也成為了208 GTi的特有象徵。
208 1.2L PureTech GT Line車型上的懸浮式儀表板設計雖然沒有208 GTi那般熱血，但兩者之間的閱讀機能性基本上是相同的，讓駕駛不需低頭就能閱讀所有的常用資訊。雖然一開始可能會有些不適應，但個人認為如此的設計在實際駕駛時能夠讓駕駛更為專心且能降低閱讀時的疲勞感，是相當實用的設計。
配置於208車系上的這具350mm盤徑方向盤自從新一代的208推出之後即大受好評，無論是握持手感、操作性與快捷介面機能等都相當到位。不只是市區穿梭時有著輕鬆省力的優點，在蜿蜒的山區道路駕駛時更能充分展現出208的靈活轉向特質，跟德系車種的方向盤設計大異其趣，這也是208車系相當具有特色之處。
車載系統部分主要的顯示與控制介面為七吋的觸控式螢幕，這套車載系統整合了衛星導航、3G網路連線、藍牙通訊與音樂串流機能以及胎壓偵測系統等機能。可惜的是3G網路連結機能現在僅有歐洲市場提供，而衛星導航系統到時導入台灣後則是列為選配項目，此外也有USB與AUX IN介面可提供外接訊源使用。至於在空調系統方面，除了入門的208 1.2L VTi外，其餘車型皆提供了雙區恆溫空調系統。
在這次的改款中，最令人矚目的是無非就是採用了EAT6六速自排變速箱的208 1.2 PureTech GT Line(三門)與208 1.2 PureTech EAT6(五門)這兩款車型了，不得不說一般自排變速箱在駕駛特性上的確比單離合器自手排變速箱更容易適應，只是比較可惜的是這兩台車都沒有換檔撥片的設計。至於鞍座置杯機能與後座空間等表現則是與改款前無異，仍確保了一定的實用性。
在這次的海外試駕中，我們總共試駕了性能版本的208 GTi與新款的208 1.2 PureTech GT Line車型。在新款的208 GTi部分，其所配置的EP6FDTX直列橫置四缸渦輪增壓缸內直噴引擎最大馬力增加到208bhp/6000rpm，扭矩峰值方面也提升到了30.59kgm/3000rpm的水準，在六速手排設定下，0-100km/h衝刺時間縮短至6.5秒。而在引擎重新調校並導入引擎怠速自動啟閉機能後，208 GTi的平均油耗進步到了18.5km/L的水準。
而在208 1.2L PureTech車型上所搭載的EB2DT直列橫置3缸渦輪增壓缸內直噴引擎上也有著不錯的性能表現，最大馬力為110bhp/5500rpm，扭矩峰值為20.9kgm/1500rpm，且無論是自排或五速手排車型的0-100km/h加速時間都短於10秒，就性能層面來看已屬足夠。此外在自排車型上能源局所公布的平均油耗更是一舉站上了20.4km/L的優異水準，如此一來就連擁有24.4km/L的208 1.6L eHDi柴油動力車型也佔不到太多優勢。
這次的海外試駕行程在路線安排上主要是環繞著巴黎市區與郊區路線來進行，而且原廠所安排的路線同時也涵蓋了不短的高速公路路段，因此可以充分體驗到208 GTi與208 1.2L PureTech GT Line車型在動力、底盤、操控以及行路質感上的差異性。當然對於性能車迷來說，擁有208匹馬力且為六速手排設定的208 GTi肯定是代步首選。但對於國內消費者而言，一般自排變速箱的使用其實還是主流，因此這次1.2L PureTech三缸渦輪增壓引擎與EAT6自排變速箱的搭配在動力特性上的呈現也就成為了這次試駕中更不容錯過的環節。
就208 1.2L PureTech GT Line車型的定位而言，其實真正偏向運動化的部分主要還是在於外觀與內裝上的熱血氣息。但我想這並不代表208 1.2L PureTech GT Line會缺少太多操駕樂趣，畢竟即便是在最入門的208 1.2L VTi身上，底盤與操駕能耐已經有著可圈可點的表現，只是動力性能較弱罷了。而1.2L PureTech渦輪增壓動力的出現則主要是為了取代過去的1.6L VTi與四速自排的設定，在4AT變速箱征戰這麼多年之後，總該換上6AT來迎合市場需求了。
在208 1.2L PureTech GT Line車型上，縱使新引擎的性能跟1.6L VTi相比小降了約8.4%而為110匹馬力，但在扭力部分則是增加了約28%而到了20.9kgm的水準。且扭力在轉速更低的1500轉時就能全數輸出，因此過去1.6L VTi那低轉速時扭力較顯不足的現象已不復見。新款車型動力特性上的改變讓車輛有著更為輕鬆的起步節奏，並且就算轉速拉高，這具三缸引擎上也不會出現明顯的震動而影響了車輛的行路質感，原則上對於三缸引擎運轉精緻度若有疑慮的話大可拋諸腦後。
而六速自排變速箱的搭配明顯比四速自排出色不少，搭配上低轉速大扭力的引擎輸出特性，現在不用刻意拉轉也能獲得充足的性能，也同時降低了引擎高轉速運轉時所產生的噪音，確實可謂一舉數得。而擔心新引擎高轉速延展性的人也不用太過擔心，一來是最大馬力只差了10匹，二來是1.2L PureTech引擎的最大馬力輸出轉速還提前至5500轉，因此一來一往，再加上新引擎的扭力表現之後，我相信不會再有人懷念1.6L VTi引擎加上四速自排的動力組合了。
至於在車輛的行路質感部分，208 1.2L PureTech GT Line車型懸吊設定並未進行特別調校，因此跟一般的208 1.2L PureTech底盤設定是相同的。主要的重點在於確保乘坐時的舒適度而又不犧牲208固有的操駕樂趣，因此就算208的軸距僅有2538mm，也不至於出現過度彈跳的情形，算是有著中規中距的表現。
緊接著我們來談談208 GTi的表現，就個人的觀點來看，過去的208 GTi從性能、操控、熱血度乃至乘坐舒適性等層面其實都沒有太多可供挑剔的地方。那麼新款的208 GTi要如何針對既有的表現再度進行優化呢？首先我們可以先從動力性能方面的改變來看，新款的1.6L四缸渦輪增壓缸內直噴引擎在最大馬力方面略微增加到了208匹(原為200匹)，但峰值轉速從6800轉降至6000轉。扭力部分雖然也小幅增加至30.59kgm(原為28.0kgm)，可是峰值轉速卻從原本的1700轉提高至3000rpm，但如此一來光從帳面數據來看難免會覺得低轉速時的扭力反應是否會被犧牲...
不過一旦實際上路之後便會發現原本的擔心實在是多餘的，就算新款208 GTi的車重略微增加了40公斤而為1200公斤，然而只要轉速達到2000轉過後就能展現出充沛的動力反應，如果不進行換檔，活躍的動力特性可以一直延續到6200轉系統才會自動斷油。從拉轉起步到紅線斷油，感覺不到任何一絲動力不足之處，只是因為這具引擎的運轉與排氣聲浪都不算高亢，因此一開始可能會誤判換檔時機而導致引擎斷油，並中斷了一氣呵成的加速感，必須稍微適應一下才能確實地掌握到紅線區換檔所帶來的衝刺快感，這是駕駛208 GTi唯一需要注意的地方。
新款的208GTi在底盤方面的表現依然相當出色，由於原本208 GTi本就不特別顧全乘坐舒適性，短軸距加上硬朗的懸吊特性實在算不上舒適，因此在一般市區道路駕駛時的感受仍是無法全然兼顧舒適性，屬於較硬派的設定。但在山區道路駕駛時則能夠清楚感受到側向支撐性與一般車型相比所出現的差異。在新款的208 GTi車型上，在彎中進行較為激烈的操駕動作時有著相當優異的側向支撐性，因此能夠給予駕駛相當充足的操駕信心。
但過去的208 GTi在彎道中相當容易出現內側後輪舉腳的現象，而在新款車型上則要進行更為激烈的操駕動作才會出現，看起來應該是懸吊幾何有微調過，屆時會再確認一次。不過所幸舉腳與否只是視覺效果上的差異，新款的208 GTi依然維持著過去那種凌厲而流暢的攻彎態勢，高速過彎時車尾外帶的特性也還存在，總是能夠直接地賦予車輛精準的車頭指向性，因此也能帶給駕駛樂趣十足的循跡特性。
在試駕過小改款的208車系之後，最令人欣慰的改變無非就是六速自排變速系統的採用，不但讓新車有著平順的換檔品質與動力輸出反應。新款的1.2L PureTech動力與EAT6變速箱也同時讓稅金與油耗等後續維護成本有著不小的降幅，如此一來對於準車主而言也可有效降低心理上的購車障礙。
至於在208 GTi車型上，性能與底盤方面的表現依然是可圈可點，但最大的收穫則是油耗方面居然也能有著18.5km/L的表現，根本已經脫離了一般人對於性能車種的認知。只是話雖如此，新款車型的主力仍然落在80萬以上的價格帶，再加上空間等考量因素，綜合評估起來208車系的C/P值則是不算特別突出。真正讓人有著高C/P值感受的依然是性能版本的208 GTi車型，看來要讓208車系從小眾市場走向主流，仍然不是件容易的事。
