商車的市場不若轎車市場激烈，當然選擇性也不多，而這類車款消費者購車的目的，也與一般房車、SUV的購車需求不同，絕對部分都是拿它來生財賺錢，而每一位生意人賺錢的基本觀念一定是「成本愈低愈好」，所以這類車款通常改款的時程都很長，一般保養的消費都很低，以及產品耐用性出乎意料的好。

中華汽車在商車市場的市占率向來獨霸國內車壇，不論是我們今天介紹的菱利Veryca，或者3.5噸的新達、堅達等，除了上述的特色之外，中古車無敵的折舊率也是它的強項，而以上這些優點，也讓它的缺點變得不重要了。

很機械化的手排搭配後驅(也有四驅車款)，駕馭Veryca你不能拿轎車的眼光來評斷它，你也不能用一般房車的配備來跟它比較﹔論安全Veryca幾乎是零分，論舒適配備菱利也少得可憐，但也因為如此，你可以從它的身上找到幾乎快遺忘的開車感受，那種很基本很原始的機械回饋，以及沒有任何電子輔助的彎道處理，反而是我當天試駕很值得回味的地方，也許你會笑說它的配備太陽春，但如果多加兩顆氣囊、裝上循跡系統甚至更多的電子配備，那麼Veryca的消費族群就不會買單了，因為會買這類車款的朋友，不是自駕賺錢就是買來給員工「開它來賺錢」，汽車工具的價格要是變高了，等於成本變高了。

與一般轎車相比，這類我們俗稱的小發財，這幾十年的進化幅度其實不大，尤其是回饋給駕馭者的感覺依舊很原始，大約三十年前我也曾開著這類車款送牛奶，相隔三十年後的今天，只是多了動力輔助的方向盤與空調系統而已，加速、制動的過程幾乎一樣，連引擎噪音都很相似。

其實Veryca不難上手，只要你會開手排，它有很好釋放的離合器，頂多熄火一兩次你就會習慣了，齒比的搭配非常綿密，為的就是讓換檔過程中的動力流失少一點，當今天你載重行駛時，不至於發生過於重拖的情形，相對的空車行駛的速度也快不到那裡去，0~60km/h還可以接受，過了之後轉速的上升並未帶動時速表跟著同步提升，不過這很正常。

畢竟這類高高瘦瘦的車款，過快的速度相對地會提高行車的危險性，甚至你在轉動方向盤時，會發現它前半段的轉向不會及時反應在車頭的指向，感覺好像慢半拍，這點也很正常，當你駕馭著Veryca以時速100km/h在高速公路奔馳時，方向盤的反應過快或者太靈敏，可能很容易會超過這輛車底盤可負荷的極限。

你用當今房車市場上任何一輛車的角度去看菱利，那它可能有超過100個你不滿意的地方，不過就像我所說的，這類市場的消費者，他們要的不是這些，就像我一開始所說的，成本愈低愈好是Veryca銷售歷久不衰的關鍵，就好像原廠的數據資料顯示，舊款Veryca有很多是超過十年的車主，而且比例超過50%以上，當今天一輛汽車是你的生財工具，而且陪伴了你超過十年，那這輛車就一定幫你賺了大錢，一定是你生意上的好幫手。

中華菱利沒有花俏的外觀、配備，但它有的優點，正好是這類市場消費者所要的。

【HD影片】中華菱利Veryca 1.3 2WD頭家首選