從1999年開始舉辦的國際引擎大獎（International engine of the year），發展至今已成為各家大廠在演繹引擎效能的最佳舞台，而隨著國際排放標準日趨嚴格與Downsizing的風潮下，渦輪動力儼然成為得獎熱門！

而我們今天所要體驗的主角正是蟬聯2016與2017年國際引擎大獎，來自 Ferrari 代號 F154 CB 的 3.9L V8雙渦輪增壓引擎，更是躍馬回歸渦輪懷抱的序曲！該具動力單元除了搭載至當家中置V8車型 488 GTB/Spider 外，更延伸調效出多款動力編成，配置於不同車係上，包含了剛在台上市的Protofino (代號F154BD) 與 GTC Lusso T (代號F154DB)，甚至在FCA集團(Fiat Chrysler Automobiles)下的其他品牌，皆可看見它的蹤影。

這回來到大鵬灣國際賽車場，臺灣蒙地拿除了運來數部 488 GTB與Spider 車型外，更請來Ferrari 原廠教練進行課程指導，確保每位駕駛人在享受來自躍馬激情的同時，也更有保障的完成操駕體驗。雖此次行程僅有短短的3-4小時，但原廠為了讓每位學員們充分體驗 3.9L V8雙渦輪增壓引擎的極致效能，仍精心設有三種體驗項目。

Lesson 1 . 『零』Turbo LAG 引擎反應體驗        ↓ 點擊下方觀看影片

首先在教練的帶領之下，我們來到了大鵬灣賽道10號彎至13號彎的『大腸包小腸』，該路段為連續組合彎，從起步至煞車點前須透過換檔撥片升至三檔，並在彎中維持約70km/h的速度，除了明顯感受出線性的加速外，在通過11號彎後便立即見識到極高的過彎穩定性，縱使不小心多點了下油門，車輛仍穩固的在方向盤的掌控之下，緊接著12號彎油門便情不自禁的下探，即便在相對低轉的情況下動力反應也依舊犀利，就算將駕駛模式切換至Race模式，對於不熟悉大馬力的入門駕駛者也不會感到手忙腳亂。

在來回幾次的體驗後，也就了解到原廠教練之所以將檔位控制在三欓，除了在安全速域的考量，最明顯是的就是要打破『二欓轉速過高，三欓扭力過低』的罩門，也進一步讓駕駛者不用刻意提高轉速，便可在低轉高扭的狀態下，獲取理想的彎速且專注於車輛循跡與最佳路線的掌控。

Lesson 2 . 『僅需3秒』直線加速體驗       ↓ 點擊下方觀看影片

『開始！全油門！』教練一聲令下，極猛的加速力道源源不絕的湧出，眼前視線雖著神經的繃緊不斷壓縮，此時來自後方的天籟正沸騰你的血液，當雙手正使力對抗仰後的Ｇ值時，指針已來到120、130、140km/h，在通過『50M』減速標誌前隱約看到儀表上顯示著200km/h，隨即大腳煞車，G直瞬間轉移往前方衝去，碳纖維陶瓷煞車的強大制動再度按捺住這隻猖狂的野馬！短短10幾秒的過程，猶如『道賽桑拿』，原來這就是為世人所瘋狂的義式激情。

通過0-200km/h的加速洗禮，也代表著我們得以進入Lesson 3的全賽道體驗階段，而在整個課程還沒開始前，原廠教練就一再強調488 GTB是一輛很容易溝通且好上手的車款，確實是如此！在Rcae與Sport（仍有循跡介入）的行駛模式下，T1與T2的組合高速彎也能輕易攻克，即便車尾看似有些許外拋，但整體的行車寬容度還是很高，駕駛者甚至不需要反打方向盤來抑制微幅的轉向過度，透過循跡與和油門抑制的介入，讓進出灣的掌控更加流暢，也降低了488 GTB的駕馭門檻。

 
同場加映 自然進氣王者 812 Superfast      ↓ 點擊下方觀看影片

在活動最後臺灣蒙地拿也特別準備了彩蛋給各位，特此安排了812 Superfast 的 Hot Lap體驗，大排量 6.5L的 V12自然進氣引擎，最大馬力788hp/73kgm，在原廠教練高超的駕駛技術下，可說是將每一匹馬力完整的發揮在大鵬灣賽場上，眼見大直道收油前已逼近時速220km/h，瞬間的制動效果卻馬上領著車身通過T1 T2的Apex !! 義籍教練Andrea Fausti：『That's my favorite part!!』雖此行未能實際駕駛這輛猛獸，但光坐在副駕駛座便能體會 Ferrari 所傳達的激情，不單單只是給握有方向盤的駕駛，甚至是場邊的每一位學員！