撰文/林浩昇 攝影/林浩昇、鄭安哲
多年來在日本輕型汽車市場有著領先地位的Suzuki，自從2015年新任社長鈴木俊宏接下父親棒子，成為該公司掌門人後，便積極主導全新的Next 100戰略計畫，當中最重要的訊息，便是打算在5年內推出至少20輛新車，並逐步將事業體系及銷售市場擴大發展，而此計畫的先鋒戰將，當屬全新的Baleno中小型掀背車，其不僅是全新底盤及動力建構下的新世代產品，更身兼世界戰略車的角色，國內即將在3/16正式發表搭載1.0升3缸渦輪汽油引擎的車型，而在此之前金鈴汽車也舉辦了一場媒體試駕活動，讓我們能帶大家預先體驗它的特色。
由於它是全新車款，因此我也跟大家一樣，對這台新車感到陌生與好奇，甚至也疑惑它與尺碼相近、同為中小型掀背車的Swift之間究竟有何明確區隔，不過經過了全盤的了解之後，在實際試駕前就先來報你知。
全新底盤剛性提升 重量更輕
首先，Baleno是Suzuki第一款使用全新世代模組化底盤打造的車款，除了透過結構上的重新思考安排，使其擁有較過往舊世代底盤更好的剛性表現，全車重量亦能有效大幅減輕，也造就了Baleno僅有980公斤的羽量級空車重，最後再輔以多種複合鋼材建構，能讓車體有效吸收撞擊能量的TECT（Total Effective Control Technology）安全防衛科技，讓Baleno在車身硬體上有更全面的表現。
空間規劃 鎖定小家庭
另外，雖然Baleno的車長尺碼僅有3995mm，但也因為新底盤的利用，使其軸距可達到2520mm的規模，從這樣的設計可以體會到，Baleno不但能夠享有最大化的車內空間，盡量向車身四角延伸的車輪，也可望能帶來具水準的行駛穩定性，如此的規劃下，就可以看出Baleno和Swift有著顯著不同的產品訴求，Swift自此可以設定為較為個性化、適合單身貴族的掀背車款，而Baleno則是空間表現在Swift之上、鎖定小家庭的務實化車款。如果你對Baleno如此的尺碼設定還是沒有概念，在這裡提示一下，其車長及軸距尺碼規劃，大概和國產的Honda Fit相當接近，實際上也是Suzuki想要搶食客源的鎖定對手之一。
外觀注入新世代家族語彙
接著我們來談談外型，Baleno採用的是Suzuki稱為Liquid Flow液體流動的新世代造型語言，和目前品牌下其他車系相較，主要是透過更為流暢且立體化的鈑件弧線，營造出更為豐富的視覺感受。在車頭的部分，Baleno呈現出的是飛翼狀的水箱護罩設計，相當顯眼的鍍鉻飾條，並向兩旁延伸到頭燈組內部，這樣的手法或許不是車壇首見，但確實提升不少層次感；另外，兩旁的燈組除了內建LED日型燈，更將HID氣體放電式頭燈列為標準配備，而在保桿的兩旁也配置了圓形的霧燈組，整體來說車頭的視覺算是頗富新意。
從車側看去，Baleno或許少了些更外放的運動風格，但從黑色A、B、C柱構成的懸浮化車頂設計，多少也傳承了來自Swift的動感基因，而從逐漸向後上提的窗框線條及鈑件線條來到車尾，可以發現極短的車身後懸設計，有種筆劃到此嘎然而止的感覺，除了後擋風玻璃上緣以主尾翼增加視覺活潑感，在玻璃下緣還另外搭配了獨特的第二尾翼，不過個人覺得鍍鉻材質略顯突兀，如果是同色烤漆或許會更協調些。至於左右兩側的圓弧形尾燈，則納入了LED燈條、LED煞車燈、LED後霧燈，但方向燈及倒車燈依然是傳統鹵素燈泡。
六氣囊恆溫空調列標配
在車艙部分，Baleno整體的鋪陳走的是都會實用的風格，中控檯採用與車頭風格呼應的飛翼狀線條，並在空調控制介面、出風口外框搭配了霧面銀色飾板，雖然因車型定位使然，大多採用硬質塑膠材質，但就視覺上表面的壓紋質感及組裝品質來說，其實也具有一定程度的水準；而在配備陣容部分，全車六氣囊、恆溫空調、免鑰匙開啟/引擎按鈕啟閉、定速巡航系統都列為標準配備，原廠音響附有MP3撥放及藍牙串流等基礎功能，但目前未提供影音螢幕及倒車顯影選項，這部分若有需求可能要自行額外安裝；不過儀錶板的配置頗令人意外，藍白雙色為主的色調，不僅在最上端有額外的藍光照明，中央的4.2吋LCD彩色螢幕，更提供了豐富的行車資訊，除了基本的油耗及里程資訊，甚至還包含了G值錶、馬力扭力輸出錶、油門開度及煞車力度錶，這顯然已超越了家庭用車必須會應用到的資訊。
車艙空間肚量驚人
既然Baleno強調的是空間，我們一定得找來《Go車誌》目前身高最高的壯丁一枚來測試，前座部分首先由另一位身高176cm的同仁調整到舒適合理的位置，後座再由這位身高181cm的壯丁乘坐，沒想到Baleno的空間卻是出人意表，完全顛覆我一直以來的想像，他的膝部距離前座椅背還有約兩個拳頭的距離，頭部則還有約兩個指頭的餘裕，這表現完全超出了緊湊外表下該有的水準，當然或許椅背角度挺直了些，且車寬受限下乘坐三名成人依然會感到些許壅擠，但至少不會遇到坐進去後卡腳動也動不了的窘境。而在行李廂部分，原廠表示在一般狀態下就有355公升的置物容積，實際檢視後發現，最主要是行李廂擁有相當好的深度，但相對的，離地較高的尾門開口，若是從地面搬取重物進行李廂可能就會有點吃力，不過以不到4米的小車而言，能有如此表現已相當難得。
加速輕快帶勁 運轉品質優異
如同一開始所提到，除了全新的底盤平台，這次導入國內的Baleno，最具話題性的莫過於1.0升3缸的汽油渦輪動力，這具BoostJet缸內直噴引擎，能夠榨出111匹的最大馬力，且16.3kgm的峰值扭力在1500rpm即可開始湧現，這樣的輸出水平堪比1.5升甚至是1.6升自然進氣引擎，且搭配的是6速手自排變速系統。
但即使如此，實際上路之前我還是被Baleno偏向家庭務實取向的外表所蒙騙，總認為它不過就是一輛乖乖牌，直到起步踏下油門加速的瞬間，才意識到原來它的身手並不如我想像中簡單，提速順暢輕快之餘，引擎室中還短暫傳來類似大排氣量V缸引擎的低沉飽滿聲浪，且在高轉速時依然能擁有不俗的動力延伸性，能有如此的加速表現，一部份也要歸功於不到一噸的車體重量，且即使是在上坡路段乘載3人的狀態下也能游刃有餘；而隨著6速手自排的傳遞逐漸加快車速，發現這變速箱除了換檔頓挫抑制良好，銜接反應也有水準內的演出，尤其是透過方向盤撥片手動退檔加速，駕駛者往往也能保有高度主控權，更重要的是，三缸引擎先天可能會有的平衡弱勢，在試駕過程中幾乎未有明顯感受，整體上來說無論動靜都擁有相當優異的運轉品質，以此排氣量領域而言表現堪稱是佼佼者。
車身刁鑽靈活 樂趣十足
在此次的Baleno試駕路線中，包含了市區道路、濱海道路及曲折山路，因此我們能夠更全面的體驗它的動態實力，它懸吊採用的是前麥花臣支柱、後拖曳臂設定，是小型車相當普遍的結構，但除了懸吊阻尼調校偏向硬朗、圈胎還配上185/55R16的規格，因此可以想見Baleno其實動態應頗有小鋼砲的風味，這實際在山路上就可以應證，羽量級的車重、盡量向四角延伸的車輪，除了在過彎時擁有刁鑽的轉向反應，車尾跟進效率也十足出色，加上新底盤強化的剛性及避震器明快的吸震效率，即使在彎中遇到破碎路面，車身也能迅速抵銷震幅，迅速地維持輪胎最大貼地面積，另外再配合渦輪引擎低轉速扭力渾厚的推進力，其實Baleno真的頗富操控樂趣，即使這不是這台車原先的主要宗旨。不過，在這樣的懸吊設定下，若是遇到國內常見的連續不平路面，車內乘員難免也會有較明顯的跳動感，尤其是後座乘客，因此如果載的是長輩或是小小孩，在爛路區速度放慢些可能才是明智的做法。
結語
雖然和國人熟知的Swift相較，Baleno在整體設計上感覺少了些外放性格、較為收斂，但身為最新世界戰略車款，它不僅在硬體規劃上、空間安排上，乃至於動態操控水平都展現全新氣象，這真的得實際體驗才能夠充分感受。雖然截至目前為止，金鈴汽車仍對Baleno的售價策略三緘其口，但從其1.0升渦輪引擎、6氣囊、恆溫空調、HID頭燈、LED尾燈等配置，加上EBD電子煞車力道分配、BA煞車輔助、ESP電子穩定等主動安全系統皆備齊來估計，車價可能會落在70萬元上下的範圍，此價格帶直接受到衝擊的4米左右同尺碼掀背車款，除了國產同樣採用1.0升3缸汽油渦輪的Ford Fiesta，以及1.5升自然進氣引擎的Honda Fit，進口的Mazda 2、Skoda Fabia 1.2TSI、VW Polo也同樣在攻擊範圍之內，究竟實際售價多少，就還請屆時鎖定《Go車誌》訊息見分曉。
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車款型號 |
Suzuki Baleno |
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售價 |
未公布 |
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車身型式 |
五門掀背車 |
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引擎規格 |
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排氣量(c.c.) |
998 |
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汽缸型式 |
直列3缸 汽油 缸內直噴 渦輪增壓 |
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最大馬力 |
111ps / 5500rpm |
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最大扭力 |
16.3kgm / 1500-4000rpm |
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引擎位置 |
前置 |
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變速系統 |
6速手自排 |
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傳動方式 |
前輪傳動 |
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車身尺寸 |
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車長(mm) |
3995 |
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車寬(mm) |
1745 |
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車高(mm) |
1470 |
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軸距(mm) |
2520 |
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車重(kg) |
980 |
