「同樣戴著一頂棒球帽，但現在的Countryman個性卻更圓融。」這是我試駕完全新一代MINI Cooper S Countryman過程中隨即浮現出的想法。發跡於1959年英國的MINI，在世界闖蕩近60年對於車壇、文化的深厚影響，我想許多車迷都能細數家珍，因此我們當然不用贅述，不過自BMW接手MINI發展的這些時光中，我們總會在每個世代的車款上，持續看見原廠在保留經典的同時尋求創新及突破，且不斷地帶給我們驚喜。就像全新第二代Countryman，或許棒球帽車頂下仍難掩玩樂派主義，但我會說它就像剛成家後的新手爸爸，面對一切處事都更為圓融。
 
撰文、攝影 / 林浩昇
 
 
以全新UKL模組化底盤打造
 
Countryman車系在2010年誕生之初，其實為品牌寫下了不少新頁，它不僅是MINI首輛SUV車型，同時也是第一款車長突破4米、可選配四輪驅動的車種，而它的誕生也適逢全球SUV用車需求的壯大期，加上承襲了MINI一直以來的操駕樂趣及精品化產品訴求，立即在市場吹起一陣旋風。而在這次試駕的第二代車型，除了車長尺碼再放大之外，亦採用了全新的UKL模組化底盤及全新的動力陣容，在這些條件的加入下，無論是空間表現、行路質感乃至於動力效率，都有較前代車款更為傑出的水平。
 
 
經典輪廓中見新意
 
首先來談談外觀，全新Countryman其實和過去擁有相當類似的視覺形象，同樣採用懸浮式的車頂設計，但車頭第一眼仍然可以看出兩者之間有著顯著的差異，其中的關鍵便是它的雙眸，已換成了類方形的設計，試駕的Cooper S車型在閃亮的鍍鉻外框之內，新增了一圈LED日行燈，而內部的燈組則採LED遠近光組合；至於傳承前代車型的蜂巢水箱護罩，在外圍還增加另一層鍍鉻外框，使得整體更具層次感，而下方的保桿兩側，則是LED的定位燈及霧燈。
 
 
視覺造型更修長
 
我們將腳步移到車側，可以發現新車和前代相比，不僅看起來更修長，且鈑件摺線也較具肌理感，全車依然搭配了環車的黑色防刮浪板，但在側裙處新增了銀色飾條做為點綴，葉子板上的徽飾同樣整合了方向燈，不過造型更換成質感更好的箭形鍍鉻設計，車頂上方的行李架則更為粗壯厚實。在車尾部分，除了直立式的尾燈造型變為浮凸立體，並加入了圓形的LED導光條，而原本位於後保桿上的牌照框則上移至尾廂蓋中央，並在下方安排了鍍鉻的Countryman字樣，使得整體看來時尚新潮之餘，也散發出一些些古典風味。
 
 
 
有史以來最大的MINI
 
原廠為新Countryman設定的車身尺碼為長4299mm x寬1822mm x高1631mm、軸距為2670mm，和過去相比，增加幅度最為顯著的是車長、成長了19公分之多，車高部分小幅提高了3.3公分，車寬橫幅發展了7公分，軸距則是擴展了7.5公分，如此的設定又讓Countryman再次成為MINI品牌裡體型最碩大的車款，或許你會認為這樣的MINI就不MINI啦！但從去年在國內發表的第二代Clubman之後就可以發現，原廠其實已不想再被「MINI」這個詞彙束縛，在一般的三門掀背車款或許仍會遵循著這個不變的宗旨，但在注重機能性的車款上，寧可大膽衝破藩籬只為了求得多功能車款該有的空間機能及乘坐舒適，我想這也是MINI發展至今重要的轉折點之一，唯有此途，才能將銷售大餅逐漸壯大。
 
 
 
 
車艙質感更典雅
 
如果你曾經乘坐或是駕駛過上一代的Countryman，現在進入到新一代車款的車艙中，一定會發現Countryman似乎變高級了！中控檯不僅導入了觸感更好的軟質塑膠，整個T字部位的設計也更趨沉穩典雅，甚至鍍鉻配件也大量延伸到車艙各部位，和過去的玩趣風有著截然不同的風格，但這不代表它屏棄了原有的特質，你依然可以從中央的大型圓盤、飛機艙撥桿操作介面等處，找到MINI該有的靈魂，並且融入了新世代車款的配備水平，包含了6.5吋的繁體中文影音娛樂系統、外框互動式的圓形LED光環、雙區恆溫空調、抬頭顯示器等等，都使新Countryman更符合現今使用潮流與趨勢。
 
 
 
螢幕功能 不忘娛樂效果
 
說到稱為MINI Visual Boost的6.5吋螢幕，當然要來介紹一下全新的操作介面與功能，在主畫面處顯示了六大功能，包含了衛星導航、車輛設定、互聯網路、訊息、影音娛樂及通訊選單，並在排檔座下方換上了具觸控手寫輸入的控制旋鈕，其中內建比較特殊的功能，除了可顯示即時馬力扭力輸出的跑車儀表，最有趣的當屬MINI Country Timer，它能夠計算車輛累積越野的時間，並以心跳的頻率、星級來評等你的等級，累積的越野時數越多，裡面的Countryman圖像就會逐漸變成大腳越野車，當然這功能娛樂的意義大過於實際的效用，但也就是這種有趣的感性配備，才讓MINI的車種更顯獨樹一格。
 
 
 
 
 
空間機能大躍進
 
空間部分也是新Countryman強調的重點之一，原廠表示光是前座的頭部空間就比過去增加了9公分，如此一來整體駕駛視野更好之外，壓迫感也比過去減少許多，值得一提的是，MINI的座椅設計向來擁有優異的表現，適中偏硬的發泡棉，能夠提供良好的支撐性，且跑車座椅的側翼，也能帶來十足的包覆性，而在新Countryman上「終於」也新增了附記憶功能的雙前座電動調整座椅；既然軸距增加了，後座自然是空間擴展最大的受益區，我們請181公分的同仁來試坐，膝部尚有約近兩個拳頭的距離，頭部則餘一個拳頭再三指的幅度，這樣的表現對於一輛4.3米的SUV來說已是中上水平，但椅墊的長度略短一些，稍微會影響腿部的支撐性。不過這次新車針對座椅功能性又再次強化，採4/2/4分離的椅背角度可向後微調，整個座椅也可進行前後13公分的滑移調整，更重要的是，這次有了後座冷氣出風口。至於尾廂空間，在一般的狀態下則擁有450公升的容積，亦較前代車款多出達100公升。
 
 
 
首度配2.0引擎及8速手自排
 
國內總代理為新Countryman帶來的首波動力，包含了採用1.5升3缸汽油渦輪的Cooper，以及本次試駕2.0升4缸汽油渦輪的Cooper S，這兩具來自BMW的動力先前都已陸續應用在MINI掀背款及MINI Clubman上。而Cooper S的動力輸出，最大馬力可達到192匹、在5000-6000rpm時可產生，峰值扭力28.6kgm則在1350rpm時就能湧現，並搭配首度採用的8速手自排變速箱，而國內目前都僅提供前輪驅動的設定。
 
 
動力輸出更細膩
 
全新的底盤、全新的引擎，Countryman在實際上路後，展現了較過往均衡沉穩的行路特質，首先在動力部分，和過去來自PSA集團的1.6升渦輪引擎相較，較大的排氣量除了在全速域都有更飽滿的輸出，在雙渦流渦輪增壓技術的加持下，加速反應也顯得細膩與線性，油門收放之間的動力變得好掌控之外，運轉品質更是往上躍進了許多，另外首度搭載的8速手自排變速箱，也是優化整體行路質感的的功臣之一，換檔銜接明快順暢，較綿密的齒比也有能將動力做最好的分配，另外透過排檔座上的環形撥桿切換到Sport，還能進一步強化方向盤、油門及變速箱反應。
 
 
舒適提升 仍兼顧MINI本色
 
而在動態操控上，仍採用前麥花臣、後多連桿懸吊結構的Countryman，在新底盤的使用下，最直接的好處就是碎震處理變得更為高明，在18吋圈胎的搭配下，輾坑過洞之間不再有令人不適的彈跳感，取而代之的是柔韌卻又紮實的吸震反應，這和過去的車款相較，性格上確實是一個很大的改變，因為原廠似乎認知到，Countryman的車主多數為家庭買家，舒適性確實需要再另下功夫，而在新車上確實也做到了，甚至是靜肅性也有顯著的提升。但這並不代表它不再熱血，在連續山路中，Countryman仍展現了相當積極的轉向反應，且透過方向盤的回饋，人車之間依然能擁有相當好的連結感，或許高重心側傾仍難免大了些，但你會感覺到雖然只是前驅設定，但四輪總是能維持良好的貼地性之外，車頭指向性也有相當的水準，如果你熟悉它，還是可以開得又順又快。而兩代之間的差別在於，過去的Countryman操控或許有不差的能耐，但總讓人感覺浮躁，現在的Countryman則是沉穩之中見功夫，對於喜愛均衡性的買家而言，這樣的設定或許會更為討喜。
 
 
結語
 
 
Countryman的誕生，的確為MINI品牌的多元化發展再推向高峰，但我認為過去的Countryman其實並不盡完美，行路質感、引擎運轉精緻度、視野及乘坐空間等都有待加強，而這一次試駕全新Countryman之後，發現這些領域都已一次提升到位，或許Cooper S的車價和過去相比又再多了十多萬元、入手門檻更高了些，但換來的是更趨近豪華車的駕馭及乘坐品質，我不會說這樣的調整精進之後有多划算，但至少它已能忠實呈現這價位該有的產品水準，更適合家庭買家入主。
 
 

車款型號

MINI Cooper S Countryman規格表

售價

185萬元

車身型式

五門SUV休旅車

引擎規格

排氣量(c.c.)

1998

汽缸型式

直列4缸 汽油渦輪增壓

最大馬力

192hp / 5000-6000rpm

最大扭力

28.6kgm / 1350-4600rpm

引擎位置

前置

變速系統

8速手自排

傳動方式

前輪傳動

0-100km/h加速(秒)

7.4

油耗表現

平均油耗(km/L)

16.7

車身尺寸

車長(mm)

4299

車寬(mm)

1822

車高(mm)

1631

軸距(mm)

2670

車重(kg)

1535