許多年輕朋友，或許對Ignis車名有些陌生，但事實上在國內重新開放日製進口車導入銷售未久的21世紀初期，Suzuki就曾導入第一代Ignis車系在臺銷售，當時它與國產市場紅透半邊天的Solio車系最大不同，便是它更著重於戶外休閒的使用機能與形象，除了底盤高度略微提高，開闊的乘坐及置物空間也是一大特色，且前驅及四驅車款同步引進。另外，也由於它本身的輕跨界特質，日本原廠還曾以其為基礎開發Ignis Super 1600廠車，讓它能代表Suzuki加入JWRC世界越野錦標賽戰局。
雖然在那個年代的國內車市，Ignis的銷售在Solio的萬丈光芒下似乎顯得平淡如水，但它確實也為Suzuki在小型輕跨界多功能乘用車領域，提早描繪出了一抹鮮明的輪廓，雖然直到第一代車型停產後的8個年頭，現行的第二代車款才在2016年接續車系的血脈，但從其略高的底盤設定，以及為了兼顧乘坐空間而往上發展的車體造型，依然可以看到傳承自過往Ignis的不變訴求；但不同的是，這次的Ignis整體造型卻不再平凡，在古今交融的設計元素交錯應用下，全新Ignis不僅表達出更外顯的戶外休閒風情，而且許多的設計巧思更是讓人過目難忘。
首先我們來端詳一下外型，新Ignis的車長設定為3700mm，比過往車型多出了100mm，整體設計筆觸走的是剛硬粗獷的線條，但同時卻又融入了些許的都會氛圍，和初代的纇SUV式的車體設計相較，新車感覺更像是一輛高底盤運動化掀背車；在車頭設計的部分，有幾個值得細細品味的巧思，首先是投射式的LED大燈組，它就像是鑲嵌在橫幅的黑色格網之中，另外再輔以大量的鍍鉻外框點綴，這樣的手法除了帶來更多的視覺層次感，相當程度上也沖淡了許多入門車常見的廉價感，而日間也可見到燈組內還附U形的日行燈，而在下氣壩的兩旁，也配置了圓形的霧燈組。另外還有一個特色，就是和老大哥Vitara十分類似的蚌殼式引擎蓋，雖然它沒有實際上的功能性，就連旁邊的「纇」通氣孔洞也是裝飾品，但確實為Ignis提煉出了更多的野性氣息。
在車側的角度，我覺得也是視覺上感覺很奇妙的部分，明顯向外突出的四個輪拱，搭配的是黑色的A、B柱材質，延續近年來Suzuki喜愛採用的懸浮式車頂元素，整合了LED方向燈的後視鏡，更採用獨立於門板上的運動化設計，而視覺比例緊湊的側窗，線條一路向後之後，突然來個倒勾式的轉折，並在粗壯的左右C柱上，都蝕刻了三道鈑件凹槽。我想很多人看到這三條線應該都會會心一笑，因為它看起來實在很像是某運動用品品牌的商標，但事實上這個印記多少也有向往日致敬的意味，因為Suzuki早在1976年推出的Cervo SS20微型三門斜背跑車上，就首次使用了同樣的元素，當時這台車的設計，更出自於義大利知名汽車設計工作室喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)的手筆。
至於車尾的視覺，誠如我剛剛提到的Suzuki古董Cervo小車，在經過照片比對之後，你就能夠了解為什麼現在的Ignis會採用這樣的設計，一種類斜背、卻又短翹的基礎下，在尾廂蓋玻璃下緣的鈑件處，以微微突起的方式形塑小鴨尾化的運動化視覺，除了煞車燈及小燈採用LED光源，其他均為傳統鹵素燈泡，而雙材質的後保桿中則鑲嵌了後霧燈。另外圈胎部分，Ignis統一採用175 / 60R16的特殊規格，這個尺寸的圈胎未來若要升級可能款式的選擇上會稍微受限，輪圈則統一為亮深灰的烤漆塗層。
進入到Ignis的車艙，上黑下米白的色調搭配是讓人第一視覺產生好感的鋪陳，先不論其耐髒性，這樣的設計確實減少了很多小車常見的壓迫感，另外雖然以此車的定位，內裝塑料當然難免還是採用硬塑膠材質，但無論是表面壓花的質感或是組裝品質都有中上等級的水準，而且如同外觀，依舊可以發現許多小小的設計巧思，例如左右兩邊圓形空調出風口周圍的纇碳纖維花紋飾板、如筒形設計的恆溫空調操作介面，以及同樣有著三條線印記、採用烤漆材質的排檔鞍座，而且這塊烤漆材質，還會因為車身不同的色調而有所對應搭配。儀錶板採用的傳統類比指針圓錶，右邊則有一個單色的行車資訊顯示幕，整體而言雖不炫目，但在盤面藍色印花的點綴下，看起來也不失活潑。另外免鑰匙開關車門、引擎啟閉按鈕及定速巡航系統都是標準配備。
將視覺移到儀表板中央位置，可以看到音響系統就像是獨立而出的設計，這個部分在日本原廠的規劃中，其實是有影音整合螢幕的選項，可惜國內導入的車型僅有最基礎的音響系統，不過起碼還是可以透過USB插孔及藍芽和手機連結播放音樂，但揚聲器的音質只能說是非常普通，以它的車型定位我們還是不要太強求了。至於在主被動安全配備部分，Ignis遵循近年Suzuki在國內新車的法則，同樣標準配備6具SRS氣囊，並搭配了ESP電子穩定系統、BA剎車輔助系統、斜坡起步輔助系統，至於在日本可見到的巡航跟車、主動煞車及車道維持輔助等高階主動安全科技，在國內車型很可惜並未同步入列，相信這是在售價策略考量下而有所犧牲，但建議總代理未來若有機會，不妨規劃個全配版車型讓有需要的消費者可以選擇，畢竟在安全意識抬頭的當下，多了這些配備的高規車型或許可能不會是銷售主力，但起碼也能為車系形象帶來加分效果。
至於在空間部分，高頂化的設計確實為前後乘客都帶來相當開闊的乘坐感受，且前座座點偏高的設計，對於體型嬌小的女性而言也能維持良好的駕駛視野，雖然是都會通勤用車，但前座兩側蝴蝶翼仍然有微幅隆起，稍微強化側向包覆性，整體而言座椅泡棉軟硬中庸偏向硬朗，支撐性並不算太差；而在後座部分，以我們身高171公分的同仁實際乘坐，膝部距離前座椅背約莫有一個拳頭的距離，頭部則有三到四個指頭的餘裕，以如此尺碼的小車來說堪稱優異。行李廂在一般狀態下具備267公升的容積，當然6/4分離後座椅背攤平之後還能進一步擴充空間，但由於在收折時後座椅墊並未有同步向前下潛的設計，因此擴充後整個底部的置物區塊還是有不小的高度落差。
接著來談談Ignis的動力系統，國內引進的車型並非日本當地販售的主力1.2油電版，而是相對單純的1.2升雙噴油嘴自然進氣、二輪驅動規格，但它確確實實為日本原裝進口，也成為最大賣點之一。這具引擎的實際排氣量為1242c.c.，超過1200c.c.的門檻在國內的稅金優勢上其實占不了便宜，最大馬力為91ps / 6000rpm，扭力為12.2kgm / 4400rpm，並搭配CVT無段變速箱，總代理公布的平均油耗數據為19.9km/L，雖然表現不若日本的油電版搶眼，但這成績也堪稱是節能優等生。
看到這樣的動力規格，Ignis很明白的告訴你它還是以經濟實用為主要考量，但實際將它開上路之後，發現雖然馬力只有91匹，但在僅有865公斤空車重的體質下，起步加速驅策起來卻是異常輕快，當然這部分CVT無段變速箱無遲滯的動力傳輸特性也立下不少功勞，讓它在時速100km/h之內的加速，都能呈現一種平順推進的節奏，這勁力一直到約莫110km/h以上才會逐漸趨緩，尤其是當按下了排檔桿旁的Sport模式，變速箱的邏輯也會積極地將轉速維持在最好的扭力區間，若在山道中超車，往往也有相當即時的輸出反應可利用。
至於在底盤部分，Ignis採用的是前麥花臣支柱、後扭力樑的懸吊結構，避震器雖然行程偏長，但阻尼設定卻是偏向硬朗，這樣的搭配下，讓Ignis在激烈操駕過程中，呈現出一種Q中帶韌的回饋特性，它能夠稱職地消弭道路上坑洞所產生的彈跳感，卻又提供還算優異的支撐性，加上盡量向四角延伸的車輪，刁鑽的轉向反應加上靈活的車尾，在連續彎道上確實帶來意想不到的樂趣，且在時速120km/h以內，這樣的底盤設定，仍能讓車體維持一定程度的穩定性。但是相對的，Ignis也有幾項小車普遍會見到的缺憾，包含了差強人意的隔音品質、高速時較大的輪胎滾動共鳴聲，以及中高速域較為單薄的再加速力道，不過如果你大多是在城市中通勤穿梭，這些可能都不會是太大的問題。
2017年Suzuki總代理金鈴汽車在一季一新車的銷售計畫下，於第一季發表了首度採用1.0升三缸渦輪引擎的世界戰略掀背車Baleno受到消費者關注後，緊接著也將在6/8正式發表這次試駕的全新Ignis，目前針對此車所公布的預售價格為64萬元，仗著日製進口車的身分、獨特的外型設計、標配6氣囊及循跡系統、漂亮的油耗，這樣的售價相當程度上也將威脅國產同級距小車的銷售市場，而究竟Ignis正式上市後實際售價落點會在哪裡，就請屆時繼續鎖定《Go車誌》的後續新聞報導。
撰文/攝影 林浩昇
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車款型號 |
Suzuki Ignis |
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售價 |
64萬元(預售價) |
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車身型式 |
五門掀背車 |
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引擎規格 |
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排氣量(c.c.) |
1242 |
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汽缸型式 |
直列4缸 汽油 自然進氣 |
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最大馬力 |
91ps / 6000rpm |
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最大扭力 |
12.2kgm / 4400rpm |
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引擎位置 |
前置 |
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變速系統 |
CVT無段變速 |
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傳動方式 |
前輪傳動 |
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油耗表現 |
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平均油耗(km/L) |
19.9(原廠數據) |
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車身尺寸 |
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車長(mm) |
3700 |
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車寬(mm) |
1660 |
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車高(mm) |
1595 |
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軸距(mm) |
2435 |
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車重(kg) |
865 |
