在普世價值裡、出自歐洲的Mercedes-Benz、BMW與Audi在歷經了數十年甚至百年的淬練後，至今已經成為世人所普遍認同的豪華品牌。但在日系豪華品牌裡則是由Lexus獨領風騷，並成為了足以與歐洲品牌相互抗衡的存在。
創立至今僅26年的Lexus究竟是如何急起直追並足以與歐系大廠並駕齊驅？我想穩定的品質絕對是居功甚偉。然而光是品質一項並不足以讓一個品牌永遠保持吸引力，這點從各品牌間的車種特色愈見重疊便不難發現端倪。
品牌、設計、動力、科技、舒適與品質成為了現今消費者在購買豪華車種時缺一不可的環節，因此Lexus近年來也在車輛的定位上積極轉變。先是在設計上跳脫了過去仍屬濃厚的日系風格，現在則是致力於渦輪系統的配置讓準車主們在自然進氣、油電混合動力之外更有了性能取向的選擇。
如此的改變在性能之外還有一個重要的指標，那就是基礎排氣量的降低，此舉同時也直接降低了車主的後續養護成本。或許這樣的改變在渦輪行之有年的歐美等地區市場上反應並不算明顯，但在日系車為大宗的亞洲市場裡，無疑有著相當強烈的吸引力。
這次Lexus IS車系在車型編成上則是將原本的IS250也換成了渦輪增壓動力的IS 200t，如此一來不但可有效改善過去IS車系過於斯文的動力表現，不但動力升級為245ps/35.7kg-m，換上了8速自排變速箱，排氣量稅金也降了一級。只是礙於車重關係，油耗表現僅微幅進步11.9km/L，算是較為可惜之處。
在這次的產品更新中，IS車系在外觀與內裝等部分並未做出改變，但隨著時間的流逝，過去剛發表時覺得有些過於複雜的外型現在似乎也愈來愈順眼。而為了探究新款引擎在不同版本車型上的表現，這次則是同時試駕了標準版本的IS 200t以及運動化設定的F Sport車型。
這一代的IS車系，已經一改過去與歐洲品牌直接對壘的產品規劃，高性能版本直接以全新的RC車系所取代，因此在產品定位上也出現了明顯的差異化。如此一來，過去IS對決M3的戲碼也改成了RC與M4相互較勁的態勢，至於在四門高性能版本車型方面，目前Lexus仍未有進一步的產品規劃曝光。但依照目前的策略來看，雙門跑車則將是其接下來的重點開發項目，所以相信短時間內將不會看到與IS同級距的高性能四門車型。
什麼樣的人適合選擇IS車系呢？如果你執著於運動化的操駕特性，卻又不想捨棄四門車種的便利性，那麼BMW 3系列車型的確是個相當不錯的選項。認為品牌形象、質感與舒適缺一不可的話，Mercedes-Benz C-Class的確也不遑多讓。
當然歐洲車普遍有著馬力強悍與高科技取向等不容忽視的優點，但妥善率卻也往往是歐洲車車主心中永遠的遺憾。即使是近年來在妥善率方面穩定成長的Audi，卻也仍無法在妥善率方面對盤據美國消費者報告榜首多年的Lexus造成威脅，日系車與歐系車之間的妥善率仍有壁壘分明的現象。
之所以會如此重視妥善率，無非是因為IS這級距的車大部分是個人或家庭使用，與大型豪華房車普遍作為公司用車有所不同。當然如果你是掛租賃牌的話就可以不用煩惱後續的維護問題，但如果一台車小毛病不斷，時常需要進廠維修，那說實在的也是一件相當惱人的事...
跟有著剽悍外型的F Sport版本車型相較之下，標準版本車型的外觀設計就顯得斯文了不少。但嚴格上在外觀部分主要還是車頭設計與輪圈樣式有所不同，車尾部分則是採用了相同的設計。而這兩款車型雖然在動力系統方面都是採用了8AR-FTS 2.0 升 L4 雙渦流增壓引擎，不過在F Sport版本車型上因為採用了跑車化懸吊設定，因此更能發揮出IS車型那前雙A臂後多連桿架構的操控優勢。
在IS的內裝設計方面，依然是維持著原有的樣貌，有著簡約的線條與細膩的車室質感，只是直來直往的線條與歐系車種揮灑自如的設計相比卻也是大異其趣，這部分就依各人喜好來作取捨吧。
在方向盤上也有著齊全的快捷操作介面，從音響到車載系統等諸多功能都可以在方向盤上進行操作，只是比較可惜的是這次產品更新仍未能加入ACC主動式導航系統。方向盤的握持手感相當厚實而舒適，只是就方向盤的設定來說，如果說是女性車主也會略顯重手一些，尤其是F Sport版本上因為訴求運動化設定，因此其輔助力道的設定對於女性族群而言就會顯得有些吃力，但好處是路感較好，能夠清楚地察覺到路感的傳遞。
取自於當家超跑LFA而來的儀錶板設計也是IS 200t F Sport車型上深具科技感的環節，位於中央的轉速錶可以往右橫移來配置出更大的車載系統顯示範圍，時速部分則是採用易於判讀的數位化顯示。不過若是在標準的IS 200t車型上，則是採用傳統的雙環指針式儀錶設計，炫目程度自然是少了大半。
在IS 200t F Sport車型上的LFA樣式儀錶裡可以顯示相當豐富的車輛資訊，包括了音響、導航指示、里程、節能指標以及渦輪增壓值等都可以在儀錶板內找到。
中控台上以空調出風口為界，上方為整合Remote Touch操作介面的七吋顯示螢幕，下方則為觸控式設計的雙區恆溫空調系統操作介面與Mark Levinson Premium Surround音響系統(F Sport以上車型標配)。
由於這次試駕的是最頂級的IS 200t F Sport Navi版本，因此車載系統裡也整合了衛星導航系統，訊源部分則有DVD、藍牙音樂串流、USB、AUX IN等多種介面可以使用。此外在倒車顯影部分也有與方向盤連動的軌跡線，判斷行車路徑更為便利。
而在鞍座部分，雖然已經換上了8速自排變速箱，但在操作介面部分還是維持原本的鋸齒狀設計，有著不易入錯檔的優點。此外在鞍座部分還配置了Remote Touch操作介面，操作邏輯跟一般電腦所使用的滑鼠相當類似。鞍座部分也配置了駕駛模式的切換旋鈕，具有額外的Eco跟Sport模式可以選擇。
座椅的部分具有通風跟加熱機能，論起舒適度跟支撐性的話是挺不錯的，但是因為座椅本身的設計較寬，因此若以自身173公分、80公斤的身材來說仍顯寬了一些，所以個人認為側向的包覆性略有不足。
後座部分以身高164公分的尤緻妍來說確實是挺為寬裕，但若是以男性而言則是顯得不夠寬敞，但通常這級距的後座空間表現都必須有所取捨，想要擁有更好的後座空間表現則唯有考量更大級距的車款了。
IS在收納空間的規劃部分也相當多元，該有的置杯與置物空間都不缺，也具有實用的後座空調出風口。480公升的行李廂空間嚴格來說雖不算特別大，不過後座椅背還具有6/4分離機能，必要時也可應急。
記得第一次駕駛初代IS的時候，已經是十多年前的事了，那時約莫是20歲出頭，剛出社會沒多久，也還沒開過太多車，但喜歡車的熱情卻是從未消減的，當初IS車系的問世即是為了挑戰BMW 3系列車型而來，因此對於IS自然格外期待。初代的IS 200在動力方面有著155匹的水準，以現在的角度來看當然不算強，但在當年200匹馬力就能走路有風的時空背景下，這樣的動力水準已屬不俗了，何況硬是比E46 320i的150匹還要高上一點，當時確實也掀起了不少話題。另外像是炫目的儀錶設計、金屬質感排檔頭以及透明尾燈等設計都是IS 200令人難忘的設計。
但真正讓人印象深刻的是IS 200的底盤設定，在性能與車重跟E46 3系列相仿下，底盤的能耐自然就成為了比較的焦點。只是E46 3系列在底盤調校上真的是爐火純青，縱使初代IS採用了相當少見的前後雙A臂設計，底盤操駕能耐已是當年日系車種中數一數二，可真要論起高下的確還是敗下陣來。
但或許也因為如此，二代的IS就不那麼強調運動化特色，而是改採舒適優先的均衡化設定，此舉在迎合大眾需求之後的確也讓二代的IS在銷售上相當優異。尤其現在的第三代車型因為當初就已經決定高性能版本要改以全新的RC車系推出，所以依然維持著舒適化優先的設定，但如此一來不免也讓人對IS的開發初衷開始鬆動。
所幸之前所推出的IS 250 F Sport透過底盤強化後已經補上了操控方面的需求，但自然進氣引擎扭力不足的缺點卻也使其無法跟歐系對手們一較高下。動力輸出的不足加上較重的車體，最終也成為了IS 250 F Sport揮之不去的弱點。
但如此的現象在Lexus車系開始大量搭載200t引擎之後已經有所改觀，尤其在所有搭載了200t渦輪增壓引擎的車款中，IS是車重最輕的，因此其動力表現上的差異也是最為明顯的。
最令人有感的無非就是35.7kg-m扭力搭配8速自排變速箱後那輕快的起步與順暢的動力特性，如此一來也有效讓IS 200t的百公里衝刺時間縮短為7.5秒，就帳面數據來看或許跟歐系對手們仍有所差距，但在實際駕駛時的感受仍是相當強烈的。
換裝了渦輪增壓動力之後，大扭力的輸出特性可說是立竿見影，一旦加足油門，強烈的貼背感立即湧現。這樣的現象在標準版本的IS 200t上因為底盤未經過強化，所以全力衝刺的情況下體感是比F Sport版本更強烈的。不過一旦速度提上來之後，F Sport版本強化過後的底盤在信賴感部分還是出色許多的。
而過去IS 250 F Sport動力不足的缺點在換裝了渦輪增壓動力之後可是改善了不少，不只是出彎時的衝勁十足，8速自排變速箱的換檔邏輯與齒比搭配也相當適合台灣的山路。
而若撇開極限操控回歸到實際用車層面，標準版本的IS 200t在行路質感的維持上已經是相當到位，除了後座空間受限之外，以這個級距的車而言，IS 200t其實已沒有太多可供挑剔之處。唯一有所不足的大概就是少了一點大車的沈著。
可在搭載了跑車化懸吊的 IS 200t F Sport版本上，為了對應起操控強度，懸吊系統的剛性進行了提高，車輛的側向支撐性也相當足夠，只是在乘坐舒適性方面也犧牲了不少，甚至比起我們習慣的歐系設定還要更為硬朗一些。
尤其在車頭重量減輕之後，IS的指向性也更好了，在IS 200t F Sport身上，我們終於找回了類似於駕駛初代IS那般的均衡性，見彎劈彎不再是遙不可及。只是車體重量所帶來的慣性影響還是不容忽視，仍然無法賦予IS更靈活的姿態，這不會是一台完美的車，想要在山路上與3系列對決也一樣還是無法如願，但駕駛初代IS的那份感動已然開始回溫，至少對於一般人來說，允文允武已經成為了一種可能。
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