保時捷全新992世代的911 GT3 RS已經在台灣問世一年了，終於在近期開始交車！本次我們經過車主同意，搶先開箱這台選配了400多萬的大滿配911 GT3 RS！除了要價約271萬的Weissach套件之外，包含了多光束頭燈、車色、彩貼、甚至連音響、氣氛燈通通都有選配！可見這位車主對於GT3 RS的『有愛程度』有多高！

新一代的911 GT3 RS，雖然動力數據上沒有顯著的提升，但在空氣力學上卻下足了功夫！前翼與雙層式後尾翼為可連續調整部件，加上其它多個空力設計，能在時速 200 km/h 時提供 409 公斤的下壓力，這意味著全新 911 GT3 RS 可產生的下壓力為 991.2 世代車型的兩倍，是現行 911 GT3 的三倍，在時速285 km之下更是能提供高達 860 kg 的下壓力表現。

可變尾翼功能（drag reduction system , DRS）首次裝載於量產保時捷車型上，為了達到低阻力並維持賽道直線路段的高速表現，可變尾翼功能（DRS）可在按下按鍵時允許尾翼在特定運作範圍內以水平狀態作動。空力煞車功能可在高速緊急煞車時啟動，此時前、尾翼會設置為最大角度以產生空力減速效果，同時能協助機械煞車提升制動能力。

全新911 GT3 RS提供三種駕駛模式：Normal / Sport / Track，在Track模式下每項設定皆可獨立調整，其餘兩種模式則可針對前、後懸吊的回彈及阻尼進行多段的獨立調整，後差速器也可透過方向盤上的旋鈕進行調整，另外控制可變尾翼功能（DRS）的四組旋鈕與按鍵皆設置於方向盤上，這些快速且直覺的操作與訊息顯示概念同樣源自於賽車運動。這些旋鈕在調整的過程中以圖像化的方式顯示在駕駛儀表上，全新911 GT3 RS同樣具備與911 GT3類似的賽道顯示模式，只需按下按鍵便會減少不必要的訊息僅保留基本資訊，在螢幕左側的檔位顯示及右側的類比轉速表設計同樣延續911 GT3的賽車風格。

全新911 GT3 RS的車艙內飾依然保有經典的RS風格，以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纖維編織飾板凸顯純粹的運動化氛圍；並可免費升級Clubsport賽車套件，包括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座六點式安全帶。需要額外增加費用的Weissach套件也增加更多項目，包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維紋路裝飾，並且在前/後軸的防傾桿、後連結桿及剪力板皆以CFRP打造，有助於提升整體的動態操駕反應。首次使用CFRP打造的防滾架相較於鋼製版本可減少約 6 公斤重量，Weissach套件的另一個亮點是PDK換檔撥片導入承襲賽車的磁極技術，透過更為精準的按壓觸點與清脆的按壓聲響帶來更為動感的換檔體驗，另外Weissach套件還可選配鍛造鎂合金輪圈，能再減輕8公斤車重。

動力心臟方面搭載的是4.0 升高轉速自然進氣引擎，透過更換全新凸輪軸並對凸輪進行修改後使得馬力提升至525 PS（386 kW）。其內部的單油門蝶型閥與高剛性搖臂同樣源自於賽車運動，七速PDK雙離合自手排變速系統的總傳動齒比較911 GT3來的更密，車底的進氣口設計可確保變速箱在賽道上頻繁換檔依舊能承受如此高負載的狀態。經過全面性的升級使得全新911 GT3 RS 從靜止加速至時速 100 km/h僅需 3.2 秒，並且在7檔的最高極速可達296 km/h；另外前軸採用的是固定式六活塞鋁製單體煞車卡鉗，搭配直徑 408 mm 的煞車碟盤，相較於 911 GT3，卡鉗活塞直徑由 30mm 增加至 32 mm，碟盤厚度則從34 mm提升至36 mm；而後軸則與 911 GT3 同樣配置直徑 380 mm 碟盤及四活塞固定式煞車卡鉗，另外可選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），搭配前軸410 mm、後軸390 mm的碟盤。全新911 GT3 RS標配鍛造鋁合金輪圈附中央單一鎖定設計，並搭配前輪 275/35 R 20及後輪 335/30 R21的高性能跑車輪胎 （Sport Tyres），以確保高水準的機械抓地力表現。