馳騁陸地仰望天空 Land Rover Range Rover Evoque Convertible 國內試駕

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國內新車試駕

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藍宗瀚Blue

23 九月 2016

撰文／陳冠宇攝影／林浩昇、陳冠宇

有一種越野，叫做Land Rover。在越野的世界裡，它獨特的存在著。

Range Rover Evoque敞篷概念車首次在2012年日內瓦車展亮相時，除了華麗的外表及獨特的市場定位令人讚嘆之外，原廠大膽的發想更是在車壇間產生許多熱議，畢竟休旅車款延伸出的敞篷車型成功案例並不多，甚至可以說沒有。不過當它幻化成真並上市之後，那種融合曠野、時尚跑格的多重混搭形象，立即征服了不少車迷的心，也為上市多年的Evoque車系重新找回鎂光燈的榮耀。而當我得知要試駕Range Rover Evoque Convertible時，心中確實雀躍不已，很難想像開著既能越野又能開篷拉風的敞篷休旅車，究竟是什麼樣的駕馭感受。

絕美外型狂野內在

試車之前，我重新檢視了一下這艷橘色車身下的設計美學，源自於硬頂掀背車款方正剛毅的車身線條，搭配融合LED日行燈的銳利頭燈組，原先就有令人難以抵抗的第一印象，招牌蚌殼式引擎蓋上方與葉子板的散熱鰭片，則為整體式視覺添加了不少武裝性格；但重點是開篷之後，我原本印象之中的硬派Evoque，居然變得如此風情萬種，筆直向後的車身切線，在外擴的輪弧襯托之下，展現出美好的視覺協調感，亮黑色的A柱及後視鏡外蓋，則賦予它更多層次，而少了寬大C柱的車尾，在黑色翹尾翼搭配之下，此時看起來卻變得活潑俏皮，全車多變的視覺饗宴真是妙不可言。

Z字型收折頂篷操作易上手

Evoque Convertible的電動軟篷，採用的是Z字型收折設計，透過車內中央鞍座上的按鈕，可以在行進時速48km / h以內進行開關篷操作，開啟時間僅需18秒，關閉則為21秒，在過去，軟頂敞篷車最讓人詬病的就是隔熱與隔音，但原廠表示，Evoque Convertible所採用的防水織布黑色頂篷，能夠有效改善這兩項物理上原本相當難克服的問題。試車當天正午氣溫也來到攝氏近33度，在空調溫度未特別調低的情況下，車內果然能維持相當不錯的涼爽感；至於隔音部分，在一般市區行駛時，和硬頂版比起來其實還是可以感受到較為明顯的外在噪音，尤其是當機車從旁呼嘯而過時感受特別深刻，但和過去曾試駕過的軟頂敞篷車相較，整體表現其實已頗具水平。

後廂空間小巧足敷日常使用

Evoque Convertible的敞篷收納機制與後車廂是分離的，不會因為敞篷收納後而壓縮到後車廂的空間，不過在帥氣的外表下，就得犧牲原有的實用性，打開小巧的後車廂蓋，可以發現實際置物容積並不大，原廠規格表顯示總容積僅有215公升，但若是容納一般日常採買戰利品絕對是沒有問題的；另外，尾廂蓋開啟的方式與角度，在放置與拿取行李時必須彎腰屈膝，如果東西放得較深更是顯得費力。不過我相信，選擇Evoque Convertible的買家應該不會跟它計較什麼置物機能、什麼便利性，開篷之後那種眾所矚目的虛榮感，才是這輛車之所以存在的最大價值吧！

首次搭載全新娛樂系統

進入到車艙，Evoque敞篷版本採用的是四座格局，座椅及門飾板並採用黑色與紅色皮革搭配，和橘色車身映襯下頗為搶眼，中控檯線條延續硬頂車款，散發出簡約時尚的俐落風格，中央並加入該品牌首次使用的10.2吋InControl Touch Pro資訊娛樂系統，觸控功能實際操作起來靈敏度很棒，介面也淺顯易懂，內容豐富卻不需花很多時間即能上手。而車艙中另一焦點，則是科技感十足、泛用在集團各車款之中的旋鈕式的排檔基座設計，操作起來有別於一般排檔桿，省力許多，排檔旋鈕下方附有Terrain Response地形反應系統切換介面，具備一般道路、草地礫石、泥濘路面，以及沙地共四種模式，這也是Land Rover旗下車款之所以能擁有優異越野實力的關鍵科技之一，面對不同的地形條件，只要切換到相對應的模式，基本上Evoque Convertible都能夠輕鬆面對。不過說到後座空間，表現就只能說是差強人意，以筆者180公分的身高坐進後座，膝部空間僅剩兩個指頭，而且後座椅背的角度稍微垂直了些，在舒適度上稍嫌不足，尤其是長途乘坐肯定會有些辛苦。

動力充沛九速變速箱換檔綿密

無論是此次試駕的Evoque Convertible HSE Dynamic，還是配備等級低一階的SE Dynamic車款，動力皆搭載2.0升四缸全鋁合金渦輪增壓汽油引擎，可提供240PS/5500rpm最大馬力及34.7kgm/1750rpm的最大扭力，並搭配ZF製的9速手自排變速箱，實際駕馭起來動力充沛、換檔綿密，加速過程中雖然仍能感受清微的渦輪遲滯，但中高轉速後便展現暢快的動力延伸，且再加速反應敏捷，隨時都能有飽足的衝刺力道；不過實際上，敞篷車款由於必須額外強化車體剛性，因此車重較硬頂3門車款多出近300公斤，在一般市區行駛不太容易察覺箇中變化，但若是在連續山道中，就可以發現車體較明顯的慣性，但在Evoque原本就相當講究的運動化懸吊調校，以及20吋圈胎搭配下，敞篷車款還是具備靈活且刁鑽的動態特質，路感清晰、車頭指向性優異，只不過如此懸吊設定在不平路面上也會有較明顯的彈跳感受。

整體來說，Range Rover Evoque Convertible是台吸睛程度百分百的獨特車款，拉風的敞篷造型卻仍保留越野世家不凡的實力，短時間內確實很難有足以與其匹敵的兢爭車種。但想擁有它的代價可不低，以這次試駕的HSE Dynamic來說，其售價就來到了429萬元，即使是配備等級低上一階的SE Dynamic也要駕329萬元，這樣的價位或許在市面上不乏有動力更強悍、空間更寬敞的LSUV車種可選擇，但結合野性與感性的浪漫卻是僅此一家、絕無分號。