撰文.攝影 / 藍宗瀚
台灣的休旅車市場一直有著顯著的成長，其中在7人座大型LSUV的銷量近年更是佔有一定程度的比例。放眼國內進口7座大型LSUV，受到消費者關注的除了歐系的Audi Q7、Volvo XC90外，就屬我們這次試駕的主角 Infiniti QX60。而此次試駕的小改款車型，雖外觀與內在的變動說不上有多大的改變，但狹著優異的本質，仍在該級距中有著不容忽視的競爭力。
如你對改款前的QX60有所印象，那麼你肯定能直接的辨別出改款前後的差異，除了承襲了一貫穩重的設計思維，全新家族式的狩獵者HID頭燈組與雙弓式水箱護罩更為 QX60 增添了幾分前衛感，不僅比改款前來的霸氣，透過流暢的車側線條與大量鍍鉻材質的妝點，讓魁梧的身型之上多了點優雅的氣息。而其他細節的改變，包含了LED尾燈組與後保險桿，並新增了鯊魚鰭天線、20吋鋁合金輪圏，幾項改變上都可嗅得 Infiniti 試圖將產品塑為「老少咸宜」的味道。
內裝的部份，Infiniti 針對了幾項細部進行了修改，首先在排檔桿換上與Q30相同造型的設計，並在座椅車縫手法上有所更新，此外中控台上方的塑膠件也換上能降低反光的軟材質，進一步提升行車安全。至於下方的8吋觸控式螢幕，在功能上則與改款前近乎相同，包含了導航系統、電話配對、藍芽音樂播放，再加上知名音響大廠BOSE音響的加持，給予車內乘員優異的乘車享受。
創造無差別豪華
實際坐上駕駛座後，可發現發泡綿設定偏軟，長途駕駛起來確實給予駕駛相當舒適的乘坐品質，不過由於車格設定使然，在包覆性上便顯得較為不足，但依舊可以透過多向的電動調整以及方向盤四向的設定，讓每位駕駛人都能容易的調整到適當坐姿！緊接著在第二排座椅的部份，以筆者176公分的身高而言，從照片中可明顯看出在膝部空間仍有兩個拳頭以上的空間，頭部空間雖採用了全景天窗但同樣有超過兩個拳頭的優異表現，也難怪後座開闊度一直是 QX60 的強項之一。
此外在第三排乘客進出的操作，QX60 搭載了Multimode第二排座椅彈性收移科技，乘客僅需拉起第二排座椅右側的拉桿，便可將座椅前傾滑移，並在不拆卸座椅的情況下，提供第三排乘員方便的進出方式。實際坐進第三排座椅，以一般成人的體格而言略顯壓迫，如需換得更好的乘坐品質，就需請第二排乘客犧牲掉一點膝部空間，以提升後方乘坐的舒適度。此外，在第二排和第三排皆有出風口的設定，為全車乘員提供良好的冷房效果。
在行李廂空間的部份，如是採七人座的設定，仍有447公升的容積。接著透過第三排座椅的摺疊，不僅讓 QX60 擴充到1,277公升的空間，平整性表現也相當不錯；如再透過第二排座椅的6/4椅背傾倒，另可達到2,166公升的容積。
完善且全面的防護機制
接著我們來談談 QX60 的主被動安全，國內日系豪華品牌不管是我們此次介紹的Infiniti或是Lexus，在這方面所展現的誠意總是不會被消費者打槍，標準的六具氣囊、TCS、VDC、EBD、BAS，一直到高科技的FEB自動煞停系統、DCA車距控制輔助系統、ICC全速域定速巡航系統、BSI盲點偵測與警示系統、LDP車道偏離預防與警示系統，以及後方的BCI後撞預防系統通通具備，以279萬的車價來看，絕對難有對手能與之匹敵。
能文能武X舒適與性能並存
QX60 在台灣販售車型擁有兩總動力編成，包含 3.5L V6 引擎與 2.5L Hybrid，而此次試駕的車型正式搭載前者這具曾得獎無數的VQ35 V6 引擎。在實際上路實測後，藉由內建的 INFINITI Drive 多模式行車控制系統，將行車模式設為一般模式，在中規中規矩的動力表現之下，QX60 的油門拿捏相當容易，即便在一般通勤路段，也絲毫未感受到255hp、32.9kgm帳面數據所帶來的壓力，扭力的湧現相當輕快，行路性表現頗為理性。透過指尖下的切換，行車模式變為 Sport 後，檔位隨即有所變化，伴隨而來的是不拖泥帶水的動力表現，加速反應也更為直接，透過 CVT 變速箱附7速手自排功能的切換，絕對不用擔心這重達2噸的車身會在山路行駛或快速道路的再加速力有未逮。
最後當然要試試看它在ECO模式下的行駛反應。在切換的當下即感受出變速箱換檔的邏輯與引擎出力多了一層限制，即便油門深度已有2/3，加速反應依舊相當保守，頓時讓人不禁懷疑引擎蓋下方是否真為剛剛那具動力充沛的 V6 引擎，但在節能模式下卻也能讓這具排量高達3,498c.c.的引擎擁有更為經濟的油耗表現與。而原廠也強調，此次小改款在隔音工程上也下了不少功夫，包含引擎室防火牆、輪拱、車室地板皆大量使用隔音材質，即便是在高速公路行駛的情況下，車內人員的交談依舊輕鬆，音響的音量也不用刻意的調整，行車寧靜度確實相當具水準。
路上方舟 自在從容
至於在操控表現上，畢竟 LSUV 仍以舒適為主要訴求，若要它有多運動化的表現實在苛刻，方向盤的轉向略顯重手，反應也沒那麼直接，但在AWD智慧四輪驅動系統的輔助下，依然可以在彎道中有著穩定的循跡性，不過對於車高超過1,8米的QX60來說，在側傾的部份的確難以避免，再加上懸吊阻尼設定中等偏軟，使駕駛人需透過微幅的外內外行車路線，來減緩側傾所帶給乘員的影響。然而偏軟的懸吊設定，卻在高速行駛時給予車輛相當高的舒適性，即便面對台北市滿為坑洞的路面，依然能有效的抑制過多的彈跳，搭配上同樣偏軟的座椅發泡綿，整體的乘坐舒適性的確令人讚許。
為了創造更具優勢的競爭力，小改款的 Infiniti QX60 在價格上開出279萬元的售價，甚至還比過去小降9萬元，不僅帶給對手 Audi Q7、Volvo XC90 極大的威脅，強大的內在更在兩大歐系品牌夾擊的情況下闢出屬於自己的康莊大道。而在進幾年Infiniti 陸續推出Q50、Q30等強勢車系後，相信對於品牌形象的拉抬，及小改款Q60的整體銷售量，都會有更正面的助益。
Infiniti QX60 旗艦款 AWD 規格表
排氣量：3,498c.c.
最大馬力：255hp/6,400rpm
最大扭力：32.9kgm/4,400rpm
傳動方式：前置引擎智慧型四輪驅動
變速系統：Sport-tuned CVT無段變速系統附7速手自排功能
平均油耗：9.1km/L
售價：豪華款239萬 / 旗艦款279萬
