撰文／藍宗瀚(Blue) 攝影／鄭安哲
至1976年傳送至今邁入40年頭的Golf GTI車系，在車壇的經典程度絕非三言兩語就足以詮釋，GTI在與『性能鋼砲』一詞畫上等號的同時，亦已成為Volkswagen的性能代表作。歷經多個世代的洗煉，第七代Golf GTI車型依舊傳承著熱騰的血脈，與此同時，Volkswagen以搶在40週年的時機點上，發表了堪稱地表最強GTI的Clubsport S/Clubsport車型。而透過台灣福斯的爭取下，限量88台（Clubsport）的配額在上市一週內即銷售完畢，一句『限量是殘酷的』來形容Golf GTI Clubsport一點也不為過。
吊帶襪般的妝點 誘惑視覺感官
對於七代Golf GTI的外觀造型不用太多論述，相信大家早已對這能見度超高的外表不陌生。不過在Clubsport 車型上不難發現，Volkswagen為它在性能的詮釋上進行了升級，最明顯的莫過於前保險桿新增的定風翼，並移除了霧燈的配置，取而代之的是能有助煞車散熱的進氣口，緊接在旁的也是一般GTI車型上所看不到的Cooler散熱進氣口。種種以性能導向的空氣力學設計，都為GTI Clubsport塑造出強悍且專屬的肅殺氣息！
在辨別一般車型與Clubsport的差異上，除了19吋專屬輕量化鋁圈外，鑲有Clubsport字樣的車側造型貼飾，與車尾富有競技感的擾流尾翼，也是該車型獨有的配置。透過燻黑LED尾燈、下擴散導流器與雙出排氣管的妝點，更是直接讓消費者省掉一筆改裝費。在周圍空氣力學套件的選色上，Volkswagen也特別運用高對比的黑色鏡面材質，但筆者較擔心的還是上路後所揚起的小碎石，可能會對這些高光澤的表面不友善，建議消費者可自行進行包膜等美體工程，以免一趟旅程回來，也伴隨著淌血的心…。
營造競技座艙 靜觀也熱血
格紋的內飾一向是GTI車型的賣點之一 ，但在Clubsport上已揮別了傳統的裝扮，取而代之的是更為競技取向的座艙設計。首先在觸感的鋪陳上，大量麂皮加上紅色車縫線的搭配，在方向盤、排檔座、門飾板都可見到，而兩張戰鬥感破表的跑車座椅也運用相同的質料來包覆，在原先包覆性就不錯的基礎下，止滑效果又進一步提升，並適時的在操駕過程中給予駕駛身體更高的穩定性！經過一整天試駕體驗後，除了上半部支撐稍顯不足外，整體表現令筆者相當滿意。在便利性配備上，中控台中央搭載Discover Pro的8吋彩色多媒體觸控螢幕，除了內建了原廠中文化衛星導航、藍芽配對等App-Connect鏡射功能，也因應兩大智慧手機系統，提供了Apple CarPlay與Android Auto 的配對功能，對於其衍生性功能的擴充加分許多。
在後座空間與行李廂機能的表現上，Clubsport車型維持與一般GTI車款相同的配置，在前方坐姿定位後，後方依舊提供不錯的乘坐空間，再藉由微幅凹陷的椅面造型與麂皮材質，使前後乘員皆能感受到格外跑格的氛圍。唯一吃虧的恐怕會是中間的這位乘客，由於中央地板的隆起加上背部隱藏扶手的設置，對於筆者176cm/70kg的體格而言實在壓迫。而在後方行李廂空間部分，一般狀態下擁有380L的置物容積，另外透過6/4分離的後座椅背傾倒之後，則可另外擴充至1270L 的規模，在享有熱血性能操駕的同時，仍能兼顧日常實用性，這也是為什麼鋼砲車款受到車迷歡迎的原因之一。
2.0勢力！不容小覷
Golf GTI Clubsport所使用的動力系統，依然來自代號EA888的2.0升直列四缸渦輪引擎，不過經過原廠調校後，其最大馬力從原先一般GTI車型的220匹，一舉提升至265 匹的水準！另外更炫的是，Clubsport還有個專屬的熱血功能就是超增壓模式，只要將行車模式切換到Sport，超增壓隨時都會待命，一旦在需要動力時大腳油門，系統就會透過ECU供油的改變，將馬力及扭力分別再壓榨到290匹及38.8 公斤米的境界，並維持約10秒鐘，而在以上各項的特別調校後，搭配濕式6 速 DSG 雙離合自手排系統的Golf GTI Clubsport也正式跨進6秒俱樂部門檻，0-100km/h加速只需5.9秒即可完成，和一般版本的Golf GTI相較，足足進步了0.6秒之多。
準確掌握『跑格』與『舒適』平衡點
油門直下，伴隨著離合器接合的片刻頓挫，彈射而出的車身，立即模糊了車窗外的景物，此時的心跳就像隨著速度般不斷加快，但如此熱血沸騰的過程，倒也不會讓人覺得措手不及，因為無論底盤的穩定性或是方向盤手感，都呈現出自在且讓人放心的狀態。
在山路的行進間，透過方向盤12點鐘位置的紅色判位線，讓外內外的路線得到精準的掌握外，手掌與麂皮間的摩擦更提供了優異的止滑效果，而短軸距車身在彎中所帶來的俐落感，加上精準的車頭轉向反應，又迅速讓腎上腺素再飆升，為了將性格調校至更為跑格的風味，原廠不但換上降低車身15mm的進階跑車懸吊系統，也同步換上低扁平比的前後胎圈組，整體的路感表現確實比起一般車型更為硬朗許多，但在每個彈跳的回饋中，依然可以發現隱藏在其中的『舒適』，尤其是面對較為崎嶇的路面時，更能體會這種硬中帶Q的懸吊設定。
在試駕過程中筆者也實際坐在後方並由同事駕駛，以驗證前/後座懸吊處理的一致性，相信即便在滿載家人的情況下，長輩們也不會因為過於彈跳的路感，急著跳車甚至朝你的後腦杓『巴瑞』！外觀與內裝給人硬派的形象，但骨子裡卻保有GTI車型一貫的行路均衡性，想必這就是為什麼它能打著性能招牌的玩物，卻可以人人上手的關鍵！
試駕後語
經過一整天的試駕，筆者最訝異的部份，莫過於那前驅鋼砲難以消弭的轉向不足特性，在GTI Clubsport車型上因XDS Plus電子防滑差速器，以及DCC電子可調懸吊阻尼的輔助下，將這難以抗拒的先天體質（推頭）抑制得十分高竿，甚至誘惑著你勇於挑戰每一個彎道的極限，如此逆天的車輛設定，也難怪在國內難以搶到限量配額的進階GTI Clubsport “S”車型上，能奪得紐伯林北賽道最速前驅車的驍勇戰功！
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車款型號 |
VW Golf GTI Clubsport |
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售價 |
159.8萬元 |
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車身型式 |
五門掀背 |
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引擎規格 |
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排氣量(c.c.) |
1984 |
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汽缸型式 |
直列4缸/缸內直噴/汽油引擎/渦輪增壓 |
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最大馬力 |
265hp / 5350-6600rpm |
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最大扭力 |
35.7kgm / 1700-5300rpm |
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引擎位置 |
前置 |
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變速系統 |
6速DSG自手排 |
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傳動方式 |
前輪傳動 |
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0-100km/h加速(秒) |
6.4s |
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極速(km/h) |
250km/h |
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年稅率 |
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牌照稅 |
11230元 / 年 |
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燃料稅 |
6180元 / 年 |
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油耗表現 |
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平均油耗(km/L) |
11.6 |
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能源效率等級 |
3級 |
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車身尺寸 |
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車長(mm) |
4268 |
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車寬(mm) |
1790 |
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車高(mm) |
1481 |
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軸距(mm) |
2626 |
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車重(kg) |
1395 |
