Gogoro電動機車自問世以來，除了優異的性能及操控受到車迷矚目，圓潤、復古卻又帶有科技感的外型，加上豐富的個人化配件，亦成為國內二輪市場的一股時尚潮流，然而Gogoro 1車型大量採用的鋁合金車架，雖然的確造就其不凡的實力，卻難以抵擋末端售價仍過於高昂的事實，其實原廠並不是不知道市場行情趨勢所在，只是希望先藉由初試啼聲的產品衝高聲勢，後續再持續推出衍生車款，因此Gogoro原廠工程師在這次試駕活動中也表示，當Gogoro 1正式發表時，他們就已經在著手開發Gogoro 2了，因為他們的確知道Gogoro 1因為定價的關係，能開發的客源有限，必須推出更加平民化的車款。而且每當看到有車主在抱怨Gogoro 1後座空間太小時，都令他們哭笑不得，因為Gogoro 1的定位就是屬於個人化的座駕，不過這也展現出台灣人普遍使用機車的習性，也讓當時的開發團隊更明確的知道Gogoro 2未來的走向。

2017年的5月，Gogoro旗下第二款新車Gogoro 2終於發表了，就如Gogoro設計總監所說的，這是一台集「平價」、「環保」與「實用」於一身的大眾化車款，以全台電動車購車補助最高的桃園市為例，搭配二行程汰舊換新方案後，售價可低至3萬8800元，就算買到配備最好的Gogoro 2 Plus也只要再加6000元，以這樣的價位能買到外觀好看，而且動力輸出超越白牌速克達的電動機車，筆者認為實在是非常划算，加上目前已相當密集的換電站網路，也成為Gogoro 2銷售最穩固的利基點。

接下來就讓我們切入重點，來看看這次Gogoro 2有哪些特點吧！先從外觀開始，Gogoro 2的左右兩側明顯比較貼近於我們印象中的的汽油速可達，像是Kymco Many或是Yamaha Cuxi，大概外型的輪廓都是差不多的，但是Gogoro 2在車頭及車尾加入Gogoro品牌一貫的膠囊設計元素，讓人一眼就能辨識出這是Gogoro出的產品。

Gogoro 2與Gogoro 1的車頭設計相比，Gogoro 2的車頭相對可愛許多，前斜板依舊保有可更換的功能，選購多種斜板或是自行噴漆塗裝就能創造出和別人不一樣的Gogoro 2。

在頭燈的部分，不管是近燈、遠光燈、日行燈和方向燈，全部都採用LED燈具，也是新世代電動速克達不可或缺的照明科技。

接著來到和騎士們最相關的操作介面，這次Gogoro 2的操作介面比較傾向於我們熟悉的汽油速克達，整個龍頭包含儀表板附近全都採用鏡面烤漆，相當有質感。

左邊把手開關總成由上而下是遠近光燈切換開關、方向燈開關及喇叭按鈕，在把手及煞車拉桿中間還有一個倒車鍵，這部分和Gogoro 1的左把手旋鈕式倒車功能有些不同。

右邊把手開關總成由上而下是警示燈開關和車廂開啟鍵、里程切換和方格旗模式鍵、SMART模式按鈕。

儀錶板使用的是全數位液晶儀表，原廠稱作「多彩智慧儀表板」，在造型上維持一貫的膠囊造型，但在GO鍵的部分改為電容式觸摸開關，原廠聲稱經過多項極端的測試，讓這個GO鍵不管是戴著手套或下大雨都能使用，而在儀錶板最外圈新增的多彩色環，可以針對不同的行車狀況進行燈號提示，也能透過Gogoro App更換成自己喜歡的顏色，這組「多彩智慧儀表板」只有在Plus版本列為標準配備，一般版只有灰階液晶螢幕搭配實體GO鍵。

如果你嫌儀表板顯示的資訊還不夠多的話，Gogoro 2這次率先搭載iQ 4.0智慧系統，和手機上的Gogoro App做連結後，即可顯示多項數據，包含電池與馬達溫度、輸出與轉速錶、回充與消耗、G值表以及傾角等相關資料；這套系統預計下半年也會開放讓Gogoro 1更新使用。

在置物便利性的部分，雖然鋼琴烤漆混搭灰色塑料營造出簡約風，但和市面上的汽油速克達相比，只有一個掛勾卻沒有其他像是可以放寶特瓶那一類小物的置物空間，想要置物空間就要加錢選原廠配件，這點對於國內普遍的用車習性而言，算是不盡人意的小缺憾。另外Gogoro 2 Plus版本標配Keyless系統，一般版本則僅搭配和汽油速克達一樣的磁石鎖。

在車側造型部分，這次Gogoro 2連車側面板都能拆下來進行更換或塗裝，除了進行個人風格的設定以外，也能從這邊進行車輛的潤滑油和水箱水更換及維修系統診斷連接使用。

Gogoro 2的前叉使用的是31mm正立式前叉，前輪尺寸是14吋，前後皆搭配鋁合金鑄造五幅輪框，輪胎規格為100/80-14。

後避震使用的是五段預載可調雙槍後避震，後輪尺寸為13吋，輪胎規格為110/70-13。

在煞車系統方面，使用CBS前後連動煞車系統，在使用後輪煞車的同時也對前輪進行小比例的煞車，大部分的人遇到緊急狀況都會握緊煞車拉桿，會造成輪胎鎖死的危險，CBS系統讓鎖死的機率大幅下降並縮短煞車距離。前煞車使用的是單向雙活塞浮動式卡鉗搭配220mm的煞車碟盤。後煞車則是單向單活塞浮動卡鉗搭配180mm的煞車碟盤，另外，Gogoro 2原廠就配有金屬煞車油管，提供更好的煞車手感。

飛旋踏板大家肯定不陌生，這項從汽油速克達身上來的配備，在Gogoro 2上當然不會缺席，壓下後就會自動彈出，反之收回只要推回車身內就可固定，不過收起後的整體性沒有Gogoro 1那麼好，稍微可惜了一點。

再來是網路討論度最高的LED尾燈組，連Gogoro設計總監都承認這股討論風氣是他始料未及的，但這組尾燈的造型其實也是和頭燈一樣，都是使用了膠囊概念，除了達到前後呼應的效果，辨識度也相當的高，只要在晚上看到這個尾燈，就能知道它是一台Gogoro 2！

整體來說，Gogoro的開發團隊在保有Gogoro 1的經典元素之下，創造出一台更接近普羅大眾能接受的電動機車。

在動力系統方面，Gogoro 2使用的是全新研發的G2鋁合金水冷永磁同步馬達，最大馬力8.58hp/3000rpm，最大扭力則是25Nm/0-2250rpm，和Gogoro 1比起來，雖然動力較小，但0-50km/h的加速才慢0.1秒，也就是說在直線加速的感受上，兩者並不會相差太多。

Gogoro 2的傳動系統也有進行更新，使用鍊條取帶傳統的皮帶，能比皮帶更直接的傳遞動力，這也是為什麼動力比Gogoro 1還弱，但0-50km/h加速卻只慢0.1秒的原因之一，但在例行性保養的時候也要順便檢查鍊條的緊度，確保齒盤與鍊條的壽命。

速克達最重要的便利性配備之一就是腳踏空間，Gogoro 2在這個部分不像汽油速克達一樣做的非常平整，它是做成中間高外側低的弧形設計，原廠表示這樣騎士的腳踩在上面會比較舒服，但筆者個人是沒什麼感覺，比較需要注意的一點是，因為弧形的設計，雖然弧度不大，但在放置物品時還是要小心滑落。

Gogoro 2在座高上還是非常親民，僅770mm，身高170cm的筆者坐上去，腳掌能全部踩到地面，不用墊腳。

接著來介紹車廂空間，算是這次Gogoro 2的賣點之一，坐墊具有自動上掀功能，按下坐墊開啟按鈕即會自動開啟坐墊，車廂容量為25公升，和Gogoro 1相比可以說是大幅進步，經筆者實測能放入全罩式安全帽一頂，完全不費穿灰之力，甚至還有多出來的空間可以放手套、輕便雨衣或是錢包。

現在就來和大家分享一下試駕心得吧！由於筆者並無騎乘過Gogoro 1的經驗，所以接下來的心得將會用筆者目前騎乘的YAMAHA RS ZERO來和Gogoro 2做比較。Gogoro 2的前叉和後避震的規格和汽油速克達一樣，光是這一點，整體騎乘的感受就和RS ZERO沒什麼不同，當然它沒有引擎聲也沒有引擎運轉所帶來的振動，少了引擎振動，更能感受台灣的路面品質是多麼的差，因為剩下的振動都是路面帶給你的，當它遇到比較大的坑洞時，還能聽到熟悉的車殼振動聲音，以上就是Gogoro 2為了要讓ㄧ般騎乘汽油速克達的消費者能夠無痛升級成電動機車所做的改變。

那Gogoro 2和汽油速克達的不同有哪些？先從起步開始說起，電動機車的特性就是從轉下油門開始就一直提供你最大的扭力，那種源源不絕的感覺是就算我的RS ZERO爆改都達不到的；接著來到中速域，想超車嗎？沒問題，Gogoro 2一樣能完成再加速的需求，一樣是拜那源源不絕的25Nm最大扭力所賜；最後來到尾速，也是大部分使用者比較少用的到的速域，官方公布的極速是用GPS測試的90km/h，如果以表速來說大概超過100km/h再多一點，畢竟Gogoro 2最大馬力是8.58hp，大概和一般運動型的125c.c速克達差不多，而125c.c的速克達的極速也大多落在這個區間。

再來是過彎的部分，Gogoro 2所使用的前14吋後13吋輪胎尺寸讓它具備傾角上的優勢，只要是在它輪胎所能應付的傾角範圍內，過彎可以說是隨心所欲，這還有另外一項要素要跟著配合，就是要先把後避震的預載調到最硬，如果按照原廠設定是非常容易磨到車殼，磨到是會心碎的，因為它是會磨到有烤漆的地方，而不是黑色塑料的部分，這一點要特別注意。

懸吊部分按照原廠設定搭配大輪徑，騎起來非常的舒適且穩定，但遇到大坑洞很容易就會觸底，如果對這部分不滿意的騎士們可以透過改裝來做改善。

至於CBS前後連動煞車系統使用起來的感想，這組煞車配置絕對有辦法應付90%你在台灣所會遇到的路況，但因為筆者的煞車習慣是前後一起煞，而CBS系統只要壓後輪煞車拉桿就會前後一起煞，剛開始騎右手還是不自覺會去拉前輪的煞車拉桿，發現壓不下去，才突然想起自己騎的是一輛有CBS系統的車子，這個系統對一些會使用後煞車在彎道中修路線的老手而言，更是一種阻礙，但也能讓人落實在進彎前就做好所有煞車的動作，這是一個天秤，廠商還是要為大部份消費者的安全著想，而不是少數技巧純熟的熱血玩家。

想當初Gogoro 1剛上市時就像現在TESLA所出的電動車一樣，在價格部分飽受批評，「精品價」、「盤子價」、「有錢人買來證明自己愛地球的玩具」……等等，這一類的評論在網路上隨處都看的到，套一句光陽執行長在它當副總時期所說的話：「好車，就該如此」，市占率高才是好車，就像T牌的神A。因此，Gogoro 2誕生了，除了電動車的核心系統以外，它盡可能大量使用和汽油速克達相同的料件，除了成功降低成本、壓低售價以外，它還拿到了進入速克達改裝市場的門票，滿足愛改裝的玩家，以便宜的價格購入Gogoro 2之後發現前叉和後避震不夠好，直接買改裝品來改，甚至再過一陣子就有改裝廠商推出Gogoro 2專屬的改裝品，改得更開心，廠商賣車的目的達成，你不只能展現自己愛地球的情操，還能打造出屬於自己獨一無二的座駕，雙贏的局面，何樂而不為？當然最重要的是在這個汽油速克達貴到逆天的時代，消費者又多了一項經濟實惠且環保的選擇才是最重要的，究竟Gogoro 2能不能成為機車界的神A呢?讓我們繼續看下去。