攝影、撰文 / Rafel

5月6日是個晴朗的天氣，老天爺賞臉的原因不為別的，因為今天並不是嘉偉哥的試車日，今天的我們有別的任務。沿著國道一號南下駛出95公里處的交流道，我們來到了科技重鎮—新竹。光復路上除了往來高速公路車輛的塵囂之外，還有兩所台灣學府靜謐的座落著。穿過了其一的校門，印入眼簾的「清大名人堂」正是我們今天的目的地，「清大賽車工廠新車發表會」的特別嘉賓。

這邊要先介紹一下「清大賽車工廠」，「清大賽車工廠」並不像一般大學的社團，比起社團和校隊的劃分，他們更接近為了參與某項賽事而集結各種人才的團隊。源自於對方程式賽車的熱愛，從零開始打造出一台完整的方程式賽車就是這個團隊的精髓。從車架的燒焊，到懸吊的設計、煞車制動系統的調教，這些你認為只有在車廠才會做的舉動，這群孩子們默默的在每一個下課的夜裡熱情的打造著。這一切的成果的最終目的就是要直指學生車輛工程的至高殿堂—「學生方程式賽車(STUDENT FORMULA)」。

 一年一度9月舉辦的亞洲區盛事「日本學生方程式比賽(STUDENT FORMULA JAPAN，以下簡稱SFJ)」，是與「日本機器人比賽」和「日本國際鳥人錦標賽」齊名的日本學生三大賽事之一。該比賽是以建立在大會規則基礎上，由學生去設計、製作、測試一輛車。動力規則方面2017年將引擎排氣量的上限從610c.c.提升到了700c.c.，這也是為什麼今天在發表會聽到該團隊使用的是Kawasaki ER6引擎(649c.c.)而不是一般的汽車用引擎。而評分的方式更是有一門學問在，分為靜態(325分)與動態(675分)總計1000的評分。所以不只是在動態裡要讓車輛完成各項賽事來評分，靜態方面從設計到車輛成本以及該車輛的商業價值都會列入考量。

「清大賽車工廠」在2016的成績雖然只是92支參賽隊伍中的第65名，但以初次參賽的隊伍來說這樣的成績實在讓人驚艷。2017的今年他們擁有了全新的焊接技術、輕量化單支僅300g的鈦合金雙A臂，以及研磨出更具空氣力學的車殼，希望可以將名次挺進到前30名內甚至角逐前10名的競爭。

會末嘉偉哥除了給予準備參加2017年SFJ賽事的新車專業的評斷外，同時也加碼分享賽道的經驗以及觀念給在座的所有師生嘉賓。嘉偉哥一直致力於國內的賽車賽事，從過去龍潭的賽事一直到參與現今的大鵬灣，或許我們不是最快的車隊，但持續把我們在賽道上所學習到的經驗回饋給社會、將一路上所有見聞誠實的分享給消費者這一點是我們一直堅持的。