但在我們仍沈浸於Macan的操控樂趣而時，Porsche又推出了搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎的車款，只是過去原廠一直尚未釋出試駕車輛，趁著這次試駕的機會，我們將會再次仔細檢視Macan 2.0T的入門定位，究竟這具擁有237匹馬力的小排氣量引擎能否讓Macan虎虎生風呢？且看我們娓娓道來。

眾所周知，Porsche旗下最為人所熟知無非就是911車系這支長青大軍，雖說旗下亦不乏中置引擎設定的Cayman/Boxster車系，但對於一般家庭來說，跑車或許不是必須品，但休旅車可就成為了相當重要的用車選項。而Poesche所推出的休旅車之所以大受歡迎，除了外觀內裝的質感營造之外，鮮明的品牌形象以及靈活的選配銷售方式更是其市場策略成功之處。

從Macan的身形設計來看便不難發現Porsche所要強調的跑車取向，不只是有著流線化的外型，光從比一般休旅車更低的底盤高度就能略見端倪。要強化車輛的操控性，輕量化與低重心的設定自然是不二法則，而在採用2.0T動力設定的Macan 2.0T身上同樣也可見到如此的設定。此外目前只有中國跟台灣市場推出排氣量較低的2.0T車型，其他國家並沒有2.0T的動力設定。

為了讓車輛整體的視覺觀感更顯流線與簡約，在Macan身上採用了蚌殼式引擎蓋的設計，能夠營造出更為簡約的視覺印象。配置於車上的雙氙氣頭燈系統照明系統除了整合LED日行燈外，也具備了主動轉向式頭燈與彎道輔助照明燈，能夠讓Macan 2.0T有著寬廣明亮的夜間照明效果。

目前引進國內的Macan一共有4種車型，不過在領略過Macan Turbo那400匹馬力與百公里加速僅需4.8秒的激情過後，事實上對於2.0T動力車型能否完整體現Macan的跑車取向也是我們一直相當關心的，因此在這次的試駕中也會列為重點檢驗項目。

Macan不只是在外觀設計方面十分搶眼，尾燈等組件也透過立體化的設計而有著鮮明的特色，只是因為燈殼部分採用了燻黑處理，因此在豔陽高照的情況下，方向燈的能見度稍微有些降低。

在車格定位方面，Macan不只乍看之下與大哥Cayenne有著幾分神似，實際的車身尺碼方面差異也不算太大(4681x1923x1624mm)，軸距設定為2807mm，不過因為換裝了小排氣量引擎，因此Macan 2.0T的車重降低為1770公斤。而為了追求更高的操控極限與駕駛樂趣，在Macan車系上採用了主動式全輪驅動系統並由PTM保時捷循跡管理系統來擔任統籌，透過電子控制離合器可讓各車輪握有不同的扭力分配來對應抓地力不一的情況，甚至在必要時也可由前/後輪輸出100%的動力，在動力輸出配比方面有著更為靈活的優勢。

雖然Macan在定位方面或許更偏向跑車化的設定，但其離地高度198mm、入坡角24.8度，穿越角17.1度以及離坡角23.6度的設計依然使其具備了一定程度的越野機能，在車身底部也都配置了消光色的防刮護板來強調越野氣息，若是選配了搭配氣壓懸吊的PASM主動式懸吊系統還可將離地高提升為230mm，能夠對應不同的用車需求。

在Macan 2.0T的車室內裝部分有著典型的Porsche設計風格，運動化、典雅以及科技化等要素在Macan的車室內並不難發現。而這次試駕的這款Macan 2.0T因為選配的項目不算多，因此在鞍座部份則能夠見到為數不少的保留按鍵。

其中路感相當豐富且盤徑適中的跑車化方向盤則是個人最愛不釋手的部分，尤其PDK變速箱在按壓換檔撥片後立即就能完成換檔的運作速度更是令人滿意，其上並以雙滾輪與按鍵的搭配來提供音響與車載系統的快捷操作機能。

不同於Porsche車型上常見的五環式儀表設計，在Macan身上則是採用了較為簡約的三環式配置，轉速表居中的典型熱血設計自然是跑車不可或缺的元素，但過去由五環式儀表所營造出的戰鬥座艙氣息則是薄弱了一些。

在駕駛座部分，標配了座椅的電動調整機能，而在副駕駛座部分仍為手動調整的配置。座椅本身的包覆性、乘坐舒適度與支撐效果等方面均是可圈可點。即使椅面的寬度較大，但能夠完整包覆背部的座椅設計並未使其在機能性方面有所犧牲。

車載系統方面則是配置了Porsche通用的CDR Plus音響系統，並且提供了一個七吋觸控螢幕作為輔助介面。這組音響系統共配置了11支揚聲器來建構聆聽環境，如果對音質有特別要求的人還可另外選配等級更高的Burmester音響。而在這套車載系統方面雖然也能夠選配整合了衛星導航與倒車顯影機能的保時捷通訊管理系統(PCM)，但因其衛星導航系統的操作介面與圖資均為英文，因此實用性不高。

在所有的保時捷車種上，左右雙區恆溫空調系統均為標準配備，同時也整合了活性碳濾清器與粉塵過濾器的功能。如果要讓後座空間的冷房效率更佳的話，也可另外選配三區恆溫空調系統。

排檔座周圍則是配置了不少功能按鍵，像是Sport運動化模式、DSC電子穩定控制系統、OFF ROAD越野機能以及引擎怠速自動啟閉功能等，另外選配的功能按鍵也都會配置於此區內。

不過因為這輛車上並未選配PASM主動式懸吊系統與氣壓懸吊，因此就算是使用了越野模式，系統也僅會對車輛的運作方針進行變更，車高部分並無法進行調整。

在試駕車上也具有SIM卡插槽的配置，可以利用行動網路來達成電話連結與路況接收等目的。

在Macan全車系上都配備了七速PDK雙離合器自手排變速箱，這款變速箱可說是目前量產車上換檔速度最快的雙離合器變速箱之一，而且其直接快速的動力傳輸反應也是其他雙離合器變速箱所無法匹敵的。

Macan在鞍座的部分提供了2組12V電源、USB以及AUX IN連接埠，因此在擴充機能性方面有著不錯的表現，但在手套箱部分的保冷機能則是要另外選配。

以Macan的後座空間表現來說，其實坐進車內會發現後座空間的規劃比想像中略小一些，不過若以身高173公分的成人來說，頭部跟膝部的空間都算是足夠的，真正令人在長途乘坐狀態下會感到不足的部分則是在於後座椅背較為挺直。此外在後座部分還有中央扶手置杯架、位於鞍座後方的小型收納空間與一組12V電源可以使用。

因Macan將行李廂開關設計於後雨刷基座上，所以第一次接觸的人可能會摸不著頭緒，而其電動尾門同時也整合了關門自動上鎖的便利機能。

相對於Macan犧牲了後座椅背的傾斜度，但在行李廂空間的規劃上倒是不落人後，在標準座椅配置下就能提供500公升的容積，並且在底板下方也還配置了額外的收納空間。

若是臨時需要載運大型物品也無須擔心，透過分離式後座椅背的傾倒更可讓行李載運空間提升到1500公升的水準。

雖然嚴格上來說Macan仍是SQ5的雙生車型，但在動力系統、轉向系統以及底盤設定等處都經過了替換與重新調整，因此跟SQ5相比，Macan無論是設計或是操控特色也都是更偏向保時捷所需具備的跑車化特色。

配置於Macan 2.0T身上的這具2.0升四缸雙渦輪增壓引擎基本上是來自Q5的2.0TFSI引擎，不過在扭力輸出區間等部分經過保時捷重新調校。這具引擎的排氣量為1984c.c.，在引擎轉速5000~6800rpm間可輸出237匹最大馬力，而且從1500轉開始就能提供350牛頓米的扭力並可一路延至4500轉，搭配PDK變速箱時的百公里加速時間也僅需6.9秒，極速方面也能夠達到233km/h，絕對稱得上是快車一台。

對VAG集團熟悉的人應該會發現這具引擎其實就是從著名的EA888系列引擎演化而來，就連馬力高達400匹的Golf R400也是使用這具引擎，只是在Macan 2.0T身上捨棄了性能而改以節能為重要的設定方針。重新調校過後的引擎在能源局平均油耗方面也有11.5km/L(歐規)的水準，但因為Macan 2.0T的車重也不算輕(1770kg)且還有Macan S Diesel車型在，因此縱使Macan 2.0T的排氣量設定較低，但仍無法成為車系裡最省油的車型。

之前試駕Macan時我們早已經領略過了其以休旅車作為偽裝的鋼砲本質，但除了柴油車外都是動輒340匹馬力起跳的設定，就連Macan S Diesel的動力與加速性也都在2.0T車型之上，如此的動力設定在應付日常用車需求之後能否重現過往試駕Macan時的凌厲姿態則會是這次試駕的重點檢驗項目。

以車輛本身的構成而言，動力達340匹且車重1865公斤的Macan S是與2.0T最為接近的車款，而2.0T車型雖然動力縮水至237匹，但車重也減輕至了1770公斤的水準，因此不只是車輛整體的重量獲得降低，理論上降低引擎重量之後有望在車輛的轉向精準度方面有所強化，整體的操駕均衡性也會更出色，只是Macan 2.0T究竟能發揮到何種程度還是得要實際試試才知道。

如果以一般用車角度來看，若要說Macan 2.0T的動力表現有所不足，那麼個人實在是難以同意。就算只是代步使用，237匹馬力與百公里加速6.9秒的性能實力怎麼看都稱不上弱勢，尤其這具引擎特別還針對低速時的扭力輸出區間進行強化，低轉速下就能充分運用的扭力優勢對於大部分用途來說早已足夠。而且事實上無論是山區或是再加速時所呈現出的推力雖不若其他汽油動力車型般猛爆，但也絕對能夠撼動一般人對於休旅車種的認知。

更令人欣慰的是透過變速箱齒比的搭配，整體的動力特性是相當線性且容易掌握的，尤其飽滿的前段加速能力其實已經足以令人血脈噴張。但受陷於基礎排量的大小，這具引擎雖然沒有明顯的渦輪遲滯現象，但高轉速區間的動力延展性仍是比大排氣量車種略差一些。

就算Macan 2.0T因為動力輸出較低而在熱血程度方面似乎不夠強悍，但當我們攻進彎道之後，那原本有所失落的心情馬上就被靈巧的車頭動態所反轉。在其他Macan車型中，皆是搭載了3.0升以上的引擎，因此縱使Macan本身的轉向反應已經相當精準，但車頭在配重降低之後所帶來的敏捷反應仍是顯而易見的。只是原廠在輪胎部分採用了節能胎種的設定(倍耐力Scorpion Verde)，因此車頭所提升的靈活度並無法完全體現在操控精準度的提升，抓地力不夠強悍與輪胎剛性不足等因素仍然成為了Macan 2.0T擁有精湛操控能耐的阻力。

正因為車頭的重量有所降低，因此Macan 2.0T在彎道中其實有著更為均衡且輕盈的轉向動態，在極限狀態下跟車頭對抗的情形也能有所減緩，相信若是選配了PASM主動式懸吊系統與高性能跑胎的話，Macan 2.0T的整體操駕極限與容錯度甚至比動力配置更大的兄弟們更為寬廣。不過就動力設定來說其實是一體兩面的決定，當採用了動力更為強悍的大排氣量引擎，勢必就得針對底盤做出修正來對抗物理特性。所以嚴格來說並沒有孰優孰劣的界定，差別在於需求與定位不同罷了。

在實際試駕過Macan 2.0T之後，發現這台車依然有著精湛的操控能耐，除了動力設定較小之外，整體的操駕靈活度與底盤極限可是與其他車款相去不遠。如果是為了降低後續維護成本而選擇了2.0T車型，其實倒也不必為了性能而耿耿於懷，就算現在只是配置了一般的節能胎種，但事實上其操駕極限仍然遠高於一般人的用車需求。另外若是覺得配備夠用，PASM主動式懸吊系統則建議列為必選項目，不然偏硬的懸吊設定可能會讓後座乘員有所微詞，不可不慎。