在國內市場上，Mazda2其實一直以來都是進口都會小車的首選之一，但在前代的Mazda2上卻因為搭配了四速自排系統而無法在油耗表現上取得優勢，對於小車族群而言，其吸引力自然有所不足，再加上進口車身份所帶來的價格落差，整體戰力不夠強悍的定位始終讓Mazda2難以成為國內都會小車市場的主流車種。
而在Mazda Taiwan透過Mazda3一炮而紅並成功搶下市佔率之後，大家對於全新的Mazda2自然也就有著更多的期待。融入了魂動設計元素的新一代Mazda2在外型設計上相當搶眼，內裝質感也不差，但站在消費者的角度來看，受到先天體型上限制的Mazda2如何能夠在設計、安全與實用性等層面做出平衡？如何才能呼應國內市場在用車層面的眾多考量？在今天的報導中，或許我們能夠找到答案。
在新一代的Mazda2車系中依照配備不同而分為三個等級，預接單價格則落在65、70以及75萬。但就外觀上的差異來看，在最頂級版本車型上才有LED頭燈的設定，在其他2款車型上則是配置了傳統的鹵素燈泡，不但是照明效果有所差異，就連視覺效果方面也有著不小的落差。
在新一代的Mazda2身上因為融入了[魂動]設計元素，故而在外觀設計上有著十分濃厚的家族化特徵，不只是有著年輕化的外觀特徵，相較於其他車款而言也有著更為鮮明的特色。而且新一代的Mazda2並不是像過去那般強調女性喜好的產品，中性化的設定反而更能左右逢源。
而在新一代的Mazda2上也是首次全面採用SKYACTIV科技的車型，包含了車體、引擎以及變速箱等方面都換上了全新的SKYACTIV系列科技。因此相較於前代車型而言，更可謂是脫胎換骨的新一代車型。
全新的Mazda2搭載了1.5升SKYACTIV G缸內直噴引擎，排氣量為1496c.c.，壓縮比高達12.0:1，最大馬力為107匹/6000rpm，最大扭力則為14.2公斤米/4000rpm。這具Skyactiv引擎採用了凹頂活塞設計與多孔式噴油嘴等設計，能夠有效提升中低速的扭力輸出並讓引擎有著更為穩定的燃燒狀態，再加上Mazda2捨棄了過去的四速自排而改為六速自排設定，因此在平均油耗方面也有著顯著的改善，根據能源局所公布的數據顯示：Mazda2每公升汽油可行駛17.4公里(歐規)，相較於目前各種新世代的小車而言，Mazda2的油耗表現確實頗為亮眼。
而在新一代的Mazda2身上，底盤架構的變更也不只是完全針對輕量化的目標，前懸吊系統採用後傾1.6度的方式安裝，如此一來不只能夠提升前軸的支撐性與穩定度，在車頭指向性與轉向精準度方面也能獲得顯著的提升。而在軸距拉長之後，為了顧全操控表現，後軸的部分則是透過將懸吊架構的滾動高度提高了36mm來提升整體的操駕協調性。
尾燈的設計部分跟LED頭燈一樣有著瞳孔般的視覺印象，也讓Mazda2有著前後呼應的設計元素，不過若不是頂級版本車型就沒有LED頭燈的配置...
改款之後的Mazda2其外型尺碼與先前相比略長一些，落在4060x1695x1495mm，軸距部分也拉長至2570mm的水準，因此有望在車內空間規劃方面獲得改善。至於在主被動安全配備方面，Mazda2全車系都將DSC電子穩定系統列為標準配備，而在被動安全部分，僅有入門的豪華型為雙氣囊設定，其餘2款車型則皆為六氣囊的配置。
新一代的Mazda2在內裝設計部分的強化也是與前代車型截然不同之處，之前Mazda2的內裝設計裡可以見到以圓形為主軸的設計概念，同時也大量融入了女性所喜愛的柔性元素。但在新一代車型上不僅跟Mazda3一樣採用了新世代的內裝鋪陳，在質感的營造上也相當到位，同時傳達了年輕化與質感細膩的產品定位。
而原本我們預期可能會出現的HUD抬頭顯示器、方向盤換檔撥片以及定速機能等並未在首波引進車型中出現，實為可惜之處，因此在方向盤上主要則是配置了音響與藍牙通訊系統的控制介面。
與Mazda3頗為類似的三環式儀表設計已經成為了新一代Mazda車系共通的設計語彙，有著簡潔明瞭易於閱讀的特性，白色系的照明效果也能有效提升質感，不過引擎啟動按鍵的位置因位於方向盤後方而較不容易操作。
雨刷部分仍為可多段調整的間歇式雨刷，另外在照明系統的配備方面，就算是頂級版本車型上也沒有感應式自動啟閉頭燈，個人認為是較為不足的地方。
在方向盤左後方區域還能夠見到DSC電子穩定系統與胎壓偵測系統的控制介面，一般而言大部分情況下DSC電子穩定系統都應該維持在開啟的狀態而不該關閉，而胎壓偵測系統則會在胎壓不足時於儀表板上出現警示燈號以提醒駕駛。
在內裝全數更新下，位於中控台上方的七吋MZD Connect螢幕(中階尊爵以上車型標配)則是成為了車室內另一個配備重點。除了將功能按鍵移到鞍座外，圓形的出風口設計也能讓中控台的線條更為簡約，尤其皮質與軟質塑料的搭配也讓車內的質感提升了不少。
位於鞍座的MZD Connect操作介面可用來控制車載系統的各種機能，而且在提供機能性外，這組操作介面的邏輯與操作手感也不錯，是屬於十分容易上手的設計。
音響系統部分除了傳統的收音機與CD/MP3格式讀取功能外，也支援藍牙音樂串流機能與USB、AUX IN等外接音源介面，也能支援中文曲目顯示，有著豐富的實用機能。
而在這套車載系統中我們也發現內建了衛星導航系統(選配)，這套系統在定位速度於圖資豐富度方面都有著水準之上的表現，唯一讓人有所微詞的地方在於語音播報的詞彙與路名的讀音，例如測速照相會以攝像頭代之，一時之間有些難以適應...
在中階尊爵以上的車型都配備了恆溫空調系統，旋鈕式的操作介面容易上手使用。
變速箱部分從過去的四速自排換成了六速的SKYACTIV-DRIVE變速箱也是新一代車型的重要特點。透過全速域鎖定與多片式離合器等設計有效提升了各檔位間的傳輸效率與換檔頓挫，並且還能提高4~7%的燃油效率，在顧全操控感與燃油消耗效率之間功不可沒。除此之外這具變速箱還提供了可延遲換檔時機來獲取更多動力的Sport模式與實用的HLA上坡輔助系統，讓變速箱的輔助機能更為齊全。
排檔座前方有個開放式的收納空間可用來放置手機等小型物品，在此處也能夠找到吸入式CD插槽、SD讀卡機、USB連接埠以及12V電源等常用機能。
排檔座後方區域則是配置了小型收納空間與置杯機能，此外因為Mazda2的後座空間沒有任何收納空間的規劃，因此後座乘員必需與其他乘員共用鞍座上的置杯機能，這也是Mazda2在收納機能方面有所不足之處。
車門上主要配置了後視鏡與車窗等控制介面，不過在收納空間的配置上還整合了置杯機能。
座椅的部分透過皮質與紅色縫線交錯的方式來賦予視覺上的層次感，而就座椅的乘坐舒適性來說是頗為不錯的，但在腿部支撐方面也跟大部分的小車一樣有著較短的設計，以個人173公分的身材而言，支撐性較為不足。另外座椅的側向包覆性也不賴，能夠有效防止身軀的滑動。
至於在後座空間的規劃方面，原本以為軸距拉長了之後，後座空間也有望放大不少。不過實際坐進後座之後發現所增加的軸距其實平均分給了後座與行李廂空間，因此嚴格來說新一代Mazda2的後座空間提升幅度並不算大。
但以個人173公分的身高來說，過去乘坐於後座時其實沒有太多的膝部空間，但在新一代的車型上卻已經不再那般侷促，已經有了一定的伸展空間，也算是有感的進步項目。
軸距拉長之後，新一代的Mazda2行李廂空間容量也從原本的250公升小幅進步到了280公升的水準，此外臨時有大型物品的載運需求時也可透過6/4分離椅背來調整行李載運空間。
以傳統的觀念來檢視Mazda2這類都會小車時，價格當然還是優先考量的部分。而從Mazda2在台灣市場的定位來看，進口車身份也使其在價格上的優勢並不存在，因此在行路質感、配備等級以及空間取捨等方面可就是Mazda2所必須致力的環節。
首先就行路質感而言，在強調操控樂趣之外，透過降低車身重心以及懸吊系統的調校來避免車身出現不必要的晃動一直是新世代的Mazda車種所致力的方向。如此的設定不只是在乘坐舒適性方面得以顧全，對於車輛本身的操控性也有著不小的影響。
而在新一代的 Mazda2身上我們也找到了近似的設定方針，礙於短軸距的關係，Mazda2在遭遇路面坑洞或起伏時仍免不了出現較為明顯的跳動感，不過雖然一開始可能會覺得懸吊特性似乎偏硬了一些，但仔細感受之後卻能發現懸吊系統在碎震的抑制與處理方面控制得相當不錯，既能消弭掉不平路面所帶來的衝擊，也能給予駕駛足夠的路感用以判斷車輛動態。如此的懸吊設定不僅能夠提供不錯的乘坐舒適度，甚至當我們進行較為激烈的操駕動作時，就算是Mazda2身上僅配備了節能胎，也能盡情發揮其底盤設定上的靈活優勢。
原本我們以為新一代的Mazda2在拉長軸距後可能會出現較為穩定的操駕動態，但在實際試駕過後才發現原廠特別將前懸吊採用後傾1.6度的安裝方式與後懸吊滾動高度的調整確實讓Mazda2的轉向反應更為精準而靈活。而且Mazda2不僅操控起來相當輕巧，迴轉半徑亦只需4.7米，無論是山區或市區使用皆能有效應對，真要挑剔的話就屬方向盤轉向手感較輕，但若是面向女性車主或市區用途時，如此的設定其實是更為討喜的。
在底盤表現有如脫胎換骨之後，動力系統的表現同樣讓人驚艷，過去Mazda2的動力設定再加上那四速自排的搭配，頂多就是讓Mazda2的動力性能維持在夠用的水準，實在稱不上突出。而新款的1.5升SKYACTIV G缸內直噴引擎雖然在動力設定上也只有107匹馬力與14.2公斤米的扭力輸出，但在新引擎與六速SKYACTIV-Drive自排變速箱搭配之後，最為明顯的改進就是低速時的扭力輸出更為充沛，變速箱的換檔速度也有所提升，甚至要壓榨出更多動力時亦可使用進階的Sport模式來將轉速逼近紅線，動力反應上的明顯轉變在試駕之後就能明顯察覺。
正因為Mazda2有著全新的動力系統與僅約一噸重的車體，所以不只是動力系統的精進讓全轉速域都能享有足夠的動力性能，輕量化的車體也是提升Mazda2操控樂趣的重要功臣。其中又以堪稱刁鑽的車頭指向性與高速狀態下的穩定性最讓人印象深刻，但也因為轉向時的精準度相當到位且軸距較短，在進行較為激烈的操駕行為時更要謹慎拿捏。另外Sport模式下的變速箱換檔邏輯對應到台灣的山路環境也頗為適用，雖說會增加燃油的消耗，但恰如其份的檔位分配也是促進Mazda2操控樂趣所不可或缺的項目。
此外DSC電子穩定系統介入時的手段較為強硬，除了會適時控制個別煞車來強化車輛的穩定性外，一旦系統認為車輛有失控的疑慮就會即時收掉動力，所以安全性仍是Mazda2的優先考量層面。但也因為Mazda2的底盤表現實在相當強悍，相較之下煞車系統的制動性就顯得較為不足，如果有意要進行改裝的話，建議可以先從輪胎與煞車部分的升級來著手。
經過了山路的激情洗禮之後，對於Mazda2的操控能耐已是相當熟悉，從樂趣面來看，Mazda2絕對是一輛能夠讓熱血男兒盡情駕馭的刁鑽小車，只是若能加上換檔撥片的話就更棒了。
而回歸到基本的用車層面來看，新一代的Mazda2不只是運用了魂動設計概念而使車輛有著嶄新的樣貌，內裝質感與主被動安全配備等環節也有顯著的提升，但可能為人所詬病的大概就是後座空間仍屬侷促，不過這本來就是這級車款普遍弱勢之處，因此就差距而言尚不夠明顯。
此外跟Mazda3有所重疊的價格帶也可能會是考量的重點，在空間與配備方面互有消長的狀態下，其實也是有些兩難的抉擇。但買車原則上還是價格與需求並重，也不妨多多比較再做決定。
