論起這世界上最受歡迎的迷你小車，除了日本限定的K-Car外，大概就屬1998年正式推出的smart車系了，雖說在車室空間需求強烈的亞洲國家smart車系並不算常見，但在路幅狹窄的歐洲城市，訴求短小身形與靈活操控的smart fortwo可是有著相當高的能見度。甚至在Fiat集團的主場-義大利羅馬城區，smart fortwo幾乎擁有著近半的市佔率，相較之下著名的Fiat 500反而因體型較大而不受城區消費者青睞，smart fortwo明確的定位無疑在歐洲市場取得了巨大的成功。

如今已經演化至第三代的fortwo也正式引進台灣市場，在身形變化不大的前提下，fortwo不只是有著嶄新的亮麗外型，動力系統、空間機能、安全與車載系統等都進行了大幅度的更新。如此一來即便是在大空間與配備導向的亞洲市場，fortwo的攻勢也終於找到了更為穩固的施力點，但究竟fortwo能否滿足台灣消費者的需求呢？就讓我們先來看看fortwo的全面剖析吧！

當初smart車系因為是與著名的瑞士鐘錶品牌SWATCH合作設計，因此活潑鮮明的色系搭配一直是smart車系所特有的外觀風貌。而在演進至目前的第三代車型後，前兩代fortwo車型上那梯形化的車體設計已不復見，取而代之的是更為圓潤的車身造型，並且也透過車身鈑件的變化與加大面積的蜂巢式水箱護罩等要素來賦予fortwo更為前衛的視覺印象。

過去於2007年所推出的二代fortwo也曾在台灣市場擁有不錯的銷售成績，但在車型定位符合需求之外，之所以讓許多人望之卻步的則是那具單離合器自手排變速箱的操作親和力實在有所不足，同時也連帶地影響到了車輛的行路質感與乘坐舒適性。不過如此的現象並未發生在smart的主力戰場-歐洲，主要原因是歐洲在小車市場上仍是以手排變速箱配置為銷售大宗，因此單離合器變速箱的影響自然也就不那麼顯著。

而如果過去曾因為單離合器變速箱而放棄fortwo的人現在則是重新燃起了希望，因為現在smart全車系均提供了雙離合器自手排變速箱的配置，絕對已可滿足車主對於操控便利性的需求，如此一來也讓smart進攻亞洲市場的野心注入了一劑關乎操控親和力的強心針。

這次我們所試駕的是 fortwo 52kW passsion版本車型，在輪圈造型以及配色方面較為搶眼，配備也較豐富一些。第三代車型上已經將原本變形蟲式的頭燈改成目前一體型的設計，照明系統部分則為鹵素燈泡搭配LED日行燈的設計。如果對照明系統有更高要求的人還可以選配LED導引光條日行燈以及LED果凍尾燈組，這個選配套組同時也包含了霧燈以及自動感應式雨刷。

在底盤設計方面，新一代的fortwo仍與過去一樣採用了前麥花臣後de-dion的架構，不過為了強化車體的穩定性，這次在新一代車型上特別加大了前懸吊的橫向支撐臂，並在後懸部分也改以雙減震筒的設計來強化整體的乘坐舒適性。轉向系統則是使用了賓士車種上常見的直效操控轉向系統，動力系統部分依然維持著後置引擎後輪驅動的設定，輪胎尺寸為前165/65 R15， 後185/60 R15的配置。

新一代fortwo的車身尺碼與過去相仿為2695x1663x1555mm，軸距設定為1873mm，因為有著小巧的身形設計，因此迴轉半徑僅為3.47公尺，相當適合在都會地區穿梭，不過車重部分則從原本的795公斤上升到了880公斤之譜。然而面對著這麼小巧的身軀，許多人難免會質疑其安全性是否足夠。為此fortwo在沿用了tridion安全車架的設計以確保車身剛性之外，新一代車型並針對潰縮區的能量吸收能力進行重新設計，原廠為了強調其安全性還特別製作了新一代fortwo與S-Class的小面積撞擊測試影片來強調其安全性絕不因微型車的定位而有所妥協。

這次測試的條件為時速50km/h，撞擊面積50%，從撞擊測試影片中可以發現fortwo藉由引擎後置所帶來的車頭緩衝區與tridion安全車架互相搭配，撞擊發生之後讓車輛的安全區仍有完整的樣貌，以如此懸殊體型的對撞測試來看，fortwo的被動安全基準其實比想像中還要高上不少。

車門把手的設計一樣在後端，另外因為採用了後置引擎的設計，所以在車身左側依然可以見到引擎進氣孔的設計。

車尾的設計也與前代車種有著相當大的區別，不只是車身輪廓修改為更圓潤的樣貌外，原本的四圓尾燈也換成了方形化的設計，因此若單純從車尾來看，其與前代車種的視覺印象其實已無太大的關連。而在尾燈組部分仍是採用了傳統燈泡的設計，必需另外選配才能擁有迷人的LED果凍狀尾燈組。

由於依然採用了後置引擎的配置，因此後保桿上跟過往的車型一樣也有著散熱孔的設計。

至於在fortwo的主被動安全配備方面，除了標準的ESP電子穩定系統外，現在還加入了可於時速80km/h以上作動的側風穩定輔助系統，能夠有效提升車輛於高速行駛狀態下的穩定性。被動安全部分也有著雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊與駕駛座膝部氣囊等五具氣囊的配置。

如果說標準的配備與多樣的色系組合還不能滿足你對fortwo的狂熱，那麼其實還有可降低車身10mm的Sports 套件可以選配，要讓模樣討喜的fortwo搖身一變成為殺氣十足的樣貌，甚至還有終極版本的edition 1特仕車型可以選擇。另外在安全配備方面也有預防碰撞警示系統、車道維持輔助系統以及倒車顯影系統可以選配。

跟舊款車型相比，新一代的fortwo在內裝設計部分可是比外觀更令人感到有所不同，運用了球鞋設計常見的編織網與圓形元素所構成的車室空間充滿了時尚氣息，對於女性族群來說亦是更為討喜。

fortwo的座椅原本就有著較高的64公分座高設計(EX:VW Up為57公分)，駕駛座的部分雖為手動調整的設計，但在座高部分還能夠進行調整。這組座椅在內部填充材質方面也有所區別，椅背與椅面採用了較為柔軟且具支撐性的材質，座椅的側面則是採用了密度較高的材質來強化支撐效果，另外副駕駛座椅背也可向前90度傾倒來因應大型物品的載運需求。

儀表板的設計部分也是以圓形作為主要的設計依歸，但在Pure版本上為單色的LED液晶螢幕，在這次試駕的Passion版本車型上才有3.5吋TFT全彩顯示幕的配置，此外在這個螢幕上也可切換成Eco指示量表、里程以及水溫等資訊。

在Passion版本上還具有轉速表與指針式時鐘的配置，因此在入門的Pure車型上是沒有轉速表的，不過對於fortwo而言，沒有轉速表其實倒也不會構成太大的影響。

新款的多功能方向盤上有著車載系統、音響系統、聲控以及定速巡航系統的控制介面，而在方向盤的輔助力道方面屬於略偏輕手的設定，對於女性族群而言頗為討喜。而全車系列為標配的直效操控系統則是能夠確保車輛擁有易於操作的轉向操控性，並使fortwo有著直覺化的轉向反應。

在全車系上也都配置了怠速自動熄火系統，但fortwo車上這套系統在引擎自動關閉後空調系統的壓縮機也會一併停用，因此大家再視環境狀況來決定啟用與否吧。

車門上的配置頗為簡約，但也有著車窗與電動調整後視鏡的控制介面，車門上還有著開放式的置杯機能，至於常用的中控鎖按鍵則是位於中控台上方的空調出風口中間。

在全車系標配的音響系統方面，具有收音機、MP3播放、實用的藍芽通訊與音樂串流機能，外接訊源部分還包括了USB與AUX-IN連接埠。另外也可選配搭載七吋觸控螢幕的多媒體影音套件或是更高等級的JBL音響系統。

在Passion車型上標配了智慧型手機托架，可放置3.5∼5吋螢幕的手機。這個智慧手機套件還有獨立的USB連接埠，可以與iOS或部分Android作業系統的智慧型手機連動，能夠支援Siri等聲控機能與音響控制功能(圖為iPhone6安裝示意)。

空調部分也有恆溫空調系統的配置，在操作上相當簡易，只要左右滑動溫度控制介面即可，但在沒裝隔熱紙的情況下，這套空調系統的冷房效果尚顯不夠理想，不過相信在安裝隔熱紙之後應該會改善不少。

個人認為新一代車型上最讓人欣慰的部分無非就是換上了Twinamic 六速雙離合器自手排變速系統，如此一來不但解決了過去單離合器變速箱親和力不足的問題，這具變速箱同時也具備了自動蠕行機能與斜坡輔助系統。因此除了有著動力傳輸直接與換檔平順的特性之外，對習慣操作自排變速箱的台灣消費者也有著較高的接受度。

至於在車內空間的收納部分，排檔座前方與鞍座後方共有三個置杯機能，排檔座下方還配置了一個隱藏式的收納空間，而12V電源也配置於鞍座上。

手套箱的部分採用了開放式的設計，遮陽板的部分雖沒有照明裝置，但還有著票夾的設計，另外在駕駛座上方也有吸頂式眼鏡盒的配置。

fortwo在行李廂部分採用了上下對開式的雙尾門設計，如果只是要拿取小型物品，可以只開啟上方的小型尾門，尤其在停車空間狹小的情況下有著相當不錯的便利性。

新一代的fortwo上採用了1.5廂的設計概念，因此行李廂容積提升為最大350公升，而且副駕駛座的椅背也可往前傾倒來對應較為大型的物品。只是因為fortwo的軸距僅有1873mm，所以像是衝浪板等長型物品還是放不進去的。此外下開式的尾門承重可達100公斤，也可拿來當作臨時的桌椅使用。

在fortwo車系上統一配置了M281系列直列三缸自然進氣引擎，有別於過去M132系列引擎是與三菱共同開發，現在M281系列引擎則是與雷諾共同開發，並搭載於與forfour同為雙生車的TWINGO身上。這具引擎排氣量為999 c.c. ，最大馬力為71hp/6000rpm，最大扭力則為91Nm/2850rpm(約為9.23kg-m)，因為動力設定本來就不大，因此0-100km/h需要15.1秒，極速則可達到151 km/h。至於在平均油耗方面，原廠所提供的數據為4.1L/100km，換算起來相當於24.3km/L，雖然能源局的數據還沒公布，但應該不會差距過多。

鬆開位於水箱護罩兩側的扣具之後就能開啟車頭上蓋，除了引擎保養維修需要拆卸行李廂底板外，其餘的一般保養還是規劃在車頭部分。

由於前代車型上市已有一段時日，所以大家對於smart的試駕印象大半是多年前所建立的。像我上次試駕fortwo已經是五年多前的事，但湊巧的是當時也是跟著車主們一起來到澎湖來參加活動，所以在相近的路況與環境下，比較起來也有著共通的基準點。

當初這具M281三缸自然進氣引擎雖說是與雷諾共同開發，但為了改善三缸引擎的震動問題，開發過程中也與屢奪引擎大獎殊榮的福特進行技術交流。因此這具M281引擎在震動的抑制上其實已經與著名的1.0L Ecoboost三缸引擎相去不遠。就算是拉高轉速，引擎所產生的震動對行路質感的影響並不大，此外雖然引擎就置於fortwo的後軸之上，但除非刻意拉高轉速，否則引擎噪音也不明顯。在引擎的運轉細膩度方面，個人認為在三缸引擎裡已經是相當出色。

不過因為這代車型的車重來到了880公斤，在馬力僅71匹與約9.3公斤米的扭力推動下，駕駛起來的加速性其實是比前代車種更慢一些。再加上這具六速雙離合器變速箱的換檔方針也是以平順為主，所以全油門狀態下的加速體感還是比前代車型更為薄弱一些的，如果說遇到上坡路段還是難免會出現些微的重拖現象。

即便新一代fortwo的加速體感較弱，但夠用的動力表現搭配上大幅精進的換檔品質才是新一代車型上最令人讚賞之處，過去的單離合器變速箱對於喜愛手排駕駛感的人來說自然是甘之如飴。可是若回歸到fortwo的都會用車定位，對於國內的消費者而言仍是稍嫌麻煩，尤其若是對車輛不夠熟悉的人在試乘時往往會被其明顯的頓挫感所逼退，因此也就造成了過去於國內市場始終無法普及的現象。所幸在新一代的fortwo上，變速箱所造成的問題已經獲得解決，現在只要依照一般使用自排變速箱的方式來操作即可，親和力確實提升了不少。

此外配置於fortwo車上的直效操控系統在方向盤轉動角度達5度、100度以及100度以上時皆對應著不同的轉向齒比，兼顧著直行穩定與轉彎靈活的特色。尤其在停車時不需過度轉動方向盤，方向盤的輔助力道也是屬於有一定路感但輕手的設定，對於女性族群而言，操作上也不顯費力。只是因為fortwo的軸距實在比一般車短上許多，在停車時難免會因為短軸距的設定而需要一些時間來適應，可若熟悉了車輛的特性之後，就能輕易地發揮其靈活操控優勢，停車的難度確實比一般小車更低。

乘坐舒適度的提升也是新一代fortwo顯著提升之處，整體的懸吊設定跟前代相比雖然趨軟了一些，但個人認為如此的設定確實改善了過去較易產生彈跳的缺點，尤其fortwo的軸距只有1873mm，硬朗的懸吊設定將會讓彈跳感放大不少，因此長時間乘坐下來勢必會造成不適。在新一代的fortwo身上就沒有這類的問題，特別是懸吊系統的吸震性也不賴，並且能夠在快速的作動節奏下穩定住車身，整體的舒適度與行路質感以這類微型車而言相當出色。

另外一個讓人刮目相看之處則是在於側向支撐性的強化，跟前代車種相比，新舊款車型因為引擎都是安裝於後軸之上，因此車身的重心其實都是比一般車種更低的設定。但在前代車型上因為側向支撐較為不足，故而在進行高速攻彎動作時難免會因為側傾過大而使人缺乏信心，但在新一代的fortwo身上則沒有此一疑慮，靈活而穩定的彎中操控反應完全沒有過去那種不確定感，即便動力表現不夠亮眼，可那大幅強化後的彎中穩定性卻總是能讓人信心十足，基本上是底盤能耐大於性能的設定。

在這次的試駕活動中，我們也實際駕駛著fortwo到澎湖著名的二崁聚落來體驗其窄巷穿梭的能力，短捷的車身與靈活的操駕動態確實相當容易掌握，即便換成Betty駕駛也絲毫不成問題。

就新一代fortwo的整體戰力評估起來，前衛又不失可愛的設計自然為其爭取到了不少女性族群的目光。而個人試駕過後認為最有感的提升無非就是行路質感與乘坐舒適度的強化，底盤經過重新調校之後的穩定性亦大為增加，相較於前代車型確實成熟了不少。只是僅算夠用的動力性能與效果一般的隔音效果或許會成為某些人較難接受的部分，但相對起24.3km/L的平均油耗表現，動力不夠強悍似乎也就不再那麼重要。如果是要選擇代步用車的話，新一代的fortwo確實相當值得列入考量清單之一。

既然來到澎湖，那當然少不了要捕捉美麗的海灘風光，大家可以先看一下照片過過癮，之後還有試駕影片可以讓大家體驗更生動的福利單元XD。

此外在這次的試駕中我們也邀請了Betty一起來參加並會跟大家分享以女性觀點為出發點的試駕心得，但因為當時影片拍攝作業因雨勢一再中斷。回到台灣要補拍心得分享前Betty又因為意外摔倒導致行動不便，所以試駕影片會等補完之後再行刊出，敬請見諒，最後大家看完文章後別忘了也去Betty的粉絲團幫她加油打氣一下喔！

➤Betty x 貝蒂 Facebook粉絲團

➤Stage3基拉特區 Facebook粉絲團