DAY 1
2015 Dakar Rally於1月4日正式發車，三百多輛由摩托車、汽車及卡車組成的龐大與賽隊伍從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發，穿越彭巴草原，開往阿根廷中部的Villa Carlos Paz。首日賽程中，大部分路段都跑在崎嶇的鄉間小路，可以飆高速，卻得慎防突如其來的水坑和泥濘，一不小心就會陷入坑洞中動彈不得。i-Taiwan車隊的567號車今天就在路上拖救了一輛友車，為此耽誤不少時間，不過最後仍以分組中第九名的佳績，令不少車手刮目相看。

1/5將展開本次賽程中最長的一個賽段，挺進到安地斯山脈山腳下的聖胡安(San Juan)，預期全程六百多公里的賽段將對車手們形成第一個嚴格考驗。」



DAY 2

2015 Dakar Rally 進入第二個賽段，帶領賽車從彭巴草原進入安地斯山脈邊緣的丘陵地，全程在狹窄彎曲的山路上奔跑，形成了長長一條塵土飛揚的黃龍。i.Taiwan車隊的567號車吃了一路風沙，只超了一輛車，目前成績來到分組第五名 

從Villa Carlos Paz 到 San Juan的賽段，是今年達卡拉力賽中SS里程最長的一個賽段，長達六百多公里的賽段裡，其中有518公里的計時路段(SS)，對車手和車輛都形成嚴苛考驗，雖說卡車組的計時路段略少(331公里)，但跑在崎嶇起伏的狹窄山路上，一般路段和計時路段根本沒有差，陳和皇駕著馬力強大的i-Taiwan卡車，在長滿灌木叢的狹小山路上苦無用武之地，而且為了想超車，一路吃著前車的車尾塵，跑得相當悶 

雖然如此，他還是不忘在路上協助車友，今天再度拖救了559號車，讓車上的比利時車友感激到說不出話來 

今天的賽段是開賽以來的第一道難關，有不少賽車已熬不過考驗而退賽，其中包括12輛摩托車、6輛四輪摩托車、3輛汽車及1輛卡車。因有人退賽、還有人被罰時，所以i-Taiwan號也在卡車組class3的分組排名上升到第五名。明天將從分組的第五位出發。

1月6日的賽段，已經要進入安地斯山脈的邊緣，從海拔1000公尺的San Juan，爬升到3000公尺，再下坡到海拔1250公尺的Chilecito，對於賽車將形成另一個考驗。」


DAY 3
在1月6日的賽程依舊處於艱困地形與環境中，奮戰不懈的i-Taiwan車手陳和皇大哥挺進分組第三名，且讓我們隔海為他加油、打氣！
 
在阿根廷舉行的2015 達卡拉力賽1月6日開始進入安地斯山脈邊緣的紅砂岩區，賽車在堅硬的石頭山路上奔馳，震得七葷八素之外，車子也特別容易故障。567號 i-Taiwan車手陳和皇儘管全身骨頭被震得快要散了，而且在終點前爆了一條油管，但還是安全抵達Chilecito營地，排位推進到分組第三。
1月7日的賽段即將跨越海拔三千多公尺的安地斯山脈隘口，進入智利。這是一段長達909公里(卡車組為768公里)的征途, 雖然計時路段不長，但通過邊界的山路曲折冗長，不斷的上下坡路和高海拔的低溫也對車輛和車手形成挑戰。

本次的達卡拉力賽截至7日的第四賽段為止，已有90輛車退賽，其中汽車組災情最為慘重，在前兩天的賽段中，有大約50輛卡在途中到半夜才回營地，其中有些勉強修了再上路，還是熬不過嚴苛的路況，今天有很多故障擋道，也對後面的卡車行進造成障礙。



DAY 4~7

在2015達卡拉力賽中陷於苦戰中的i-Taiwan車隊，1月9日順利抵達這次比賽的中點伊基克(Iquique)，由於賽車已在穿越安地斯山脈的賽段中大傷元氣，這兩天陳和皇不敢太大意，都跑得十分保守，採取完賽第一、排名其次的策略，希望爭取跑到終點的機會。目前 i-Taiwan車隊 的567號車雖然排名殿後，但只要撐到休息日，仍有機會完賽。

2015達卡拉力賽進入智利後，賽段的挑戰也更加嚴酷；賽車穿梭在智利的阿塔卡馬沙漠，時而大片碎石，時而摩天沙丘，不論對車手的操控技巧或導航，都構成極大挑戰。陳和皇的567號卡車在1月7日跨越安地斯山脈的後段路程中，卡在沙漠過了一夜，出沙漠後又為了拖救翻車的車友，操壞了R檔和6檔，8日早上趕到Copiaco營地已超時，還好未被大會除名。1月8日把車子勉強修一修，馬上從營地出發，從Cpopiaco撐到Antofagasta，1月9日再度順利抵達本次比賽的中點伊基克。

本次達卡拉力賽難度超越以往，到第六賽段(1/9)為止，已有133輛車退賽，其中還不包括一名駕馭摩托車的波蘭車手Michal Hernik(82號)，他在第三賽段意外死亡。因此，陳和皇決定小心以對，不讓體力透支和不經心的大意打敗自己。

伊基克是智利北部的自由貿易港，旅居此地的僑胞已在號召，打算10日早上齊赴i-Taiwan 必經的加油站, 為陳和皇加油！



DAY 8~11

i-Taiwan車隊在經過本次達卡拉力賽中點站伊基克的休息整補，1月13日再度踏上征途，挑戰第九賽段，推進到安地斯山脈下的Calama， 14日即將再度越過安地斯山回到阿根廷。隨著賽程進入後半段，賽段上的兵馬也呈現車破人疲狀態，很多與賽車輛都因機件故障退賽， i-Taiwan的567號車也出現引擎漏油的問題，陳和皇的手臂也在反手打檔時挫傷，但他還在苦撐，希望能突破往年成績，達成完賽。

今年的達卡拉力賽，在到達中點伊基克後開始分組行動，休息日也分成兩組：摩托車和四輪摩托車休1月10日，然後再前往玻利維亞進行馬拉松賽；汽車和卡車要到1月12日才休息，之前則先跑馬拉松，汽車組跑到玻利維亞、卡車組則因無法前往玻利維亞，在伊基克附近的阿塔卡馬沙漠進行馬拉松賽。

i-Taiwan車隊的567號卡車，因為殿後發車，一路都跑在被前車壓爛的沙路上，在賽段中，與其他七輛卡車一起被陷在沙丘，大家互相拖救了一個多小時，仍無法全部脫困通過。後來經過大會卡車組裁判Fabia的同意，八輛車放棄賽段，繼續上路，回到營地以罰時換取車輛可以稍微喘息的機會。

在伊基克的休息日期間，i-Taiwan車隊全體隊員和隊長陳和皇，受到旅居當地台僑的熱情招待，除了大批僑胞在半路迎接i-Taiwan賽車到來之外，台灣會館副會長Xavier Su和智利台商會長林愛國都分別宴請陳和皇，有些僑胞甚至贊助加油金，還為1月12日剛好過生日的陳和皇慶生，令他感動萬分。

但休息站再溫暖，終究還是要告別。i-Taiwan號在1月13日再度投入艱苦的達卡賽事，由於前一天的休息日，技師們在為567號車大整理時，發現變速箱的齒輪比設定錯誤，雖向MAN緊急調料，但得到Calama才拿得到。13日一面開、引擎一面漏著油，補充到車上的備用機油都用光。在賽段中等待另一輛協同車551號到來，用了他車上的機油才脫困，而屋漏偏逢連夜雨，陳和皇的右手臂在換檔時挫傷，打3、4、7、8檔時特別困難，但他也只能咬牙撐下去，希望這次能夠完賽。

目前卡車組中，除了退賽的12賽車之外，還有大約10輛車和陳和皇一樣，被罰時超過50小時，爭取名次已經無望（陳和皇所屬的class3只剩一輛還在排名上），但大家仍堅持每日出發，跑完大會指定賽段，但部分非常艱難的WP（Waypoint）就略過了，以保留實力，因為最終目標是完賽！所以大會雖然並未把這些車子列在排名中， 卻仍保留他們的爭取完賽的資格，這也是達卡拉力賽一向鼓勵的永不放棄的精神；挑戰艱難、完賽第一！



DAY 12~14

i-Taiwan 號即將跑向達卡終點站前的最後一哩路！

開賽14天的達卡拉力賽，終於在1月16日來到終點前的最後一站Rosario，也邁進了跑向終點站的最後一哩路。然而賽況即使在最