不知是命運還是巧合，試駕Mitsubishi Outlander這一天北部下著暴雨，而我們從竹圍漁港附近拍照點返回台北市區的路上，還見到多處積水路段旁的車輛都在泡半身浴，當我們硬著頭皮涉水而過的當下，真的慶幸自己是開高底盤的四輪傳動休旅車。面對近年來台灣三不五時就淹水的狀況，或許也是休旅車掛牌數逐年攀升的原因之一吧？（自己幻想的，哈哈）

以前我對Outlander這台車的印象是總是粗獷的外表，以及看起來非常剛毅的車體設計，身旁的男性友人總愛開著他的Outlander上山下海，常常把車身弄得到處都是泥濘，覺得那樣才叫男人的車。這次在拿到車以前先收集了一些New Outlander的資訊，發現它這次的改變完全顛覆了我對它的印象，除了粗獷之外，現在又多了許多時髦的都會風情。New Outlander的實車真的比照片裡更好看、更吸睛，尤其是霓光紅的新色，讓這輛Outlander旗艦型七人座更顯現出有如精品般的氣息，而稱為『Dynamic Shield』的家族設計概念，最主要是在車頭部分融入了大量的鍍鉻飾條，以及黑色鋼琴烤漆鏡面材質，連車側、門把都加入了提升質感的鍍鉻材質，另外在前保桿、後保桿還另外搭配霧銀飾板，讓Outlander完全跳脫以往在我印象中的『硬梆梆』外表，視覺上顯得更有層次，真是讓人不多看一眼也難啊！另外在引擎蓋前緣那個內斂中卻帶點高調的『Outlander』立體字樣，更襯托出它的不凡氣質，也為小改款的Outlander注入了和過往截然不同的性格。

坐進車內，撲鼻而來的是淡淡的皮革香味，包含座椅、排檔桿、方向盤都運用了觸感優異的皮質包覆。而且座椅的包覆性相當好，乘坐起來的軟硬度也非常適中舒服。此外，我也發現Outlander的換檔撥片設計較細長，這樣設計的好處是，從方向盤握點到撥片的距離，在操作上會更加輕鬆，尤其是對於女性朋友來說也更為順手，起碼和我目前自己開的休旅車比起來，Outlander的換檔撥片距離相對更好操作。

而在其他配備部分，Outlander可選配加裝Panasonic的多功能觸控DVD音響主機，整合了衛星導航、倒車顯影、行車資訊，還有胎壓偵測顯示及數位電視等。另外，我發現在駕駛座左前方的空調出風口，它的設計是以駕駛導向的45度傾斜角度，這個小地方讓我小小驚喜了一下，因為大部分的車款駕駛座左邊冷氣口採用是跟中控台平行的角度，在炎熱夏天想要快速讓身體冷卻時，角度上往往不盡完美，而Outlander這樣的出風口設計，正好能夠完全將冷風吹拂到駕駛座角度，算是相當貼心。

接著我來到後座體驗車艙空間，座位安排相當寬敞舒適，且椅背角度也能夠適度調整，而我們試駕的車款為旗艦型七人座車型，第三排座椅就像變魔術一般，平常可以隱藏收納在底板下，但需要時就能延伸變出兩人座椅來，當遇到公婆或爸媽要一同出遊時，就能讓小朋友坐在後方，而這第三排座椅的收納也相當就手，即使是小女子我來操作也完全不費吹灰之力。而且後座也有冷氣出風口，即使坐在第三排也相當涼爽舒服。

在安全配備上，跟同級距的車款相比，Outlander搭配了罕見的ACC主動車距控制巡航系統與FCM主動式智慧煞車輔助系統，而且不只是旗艦型七人座才有這兩項配備，這次從91.5萬起的二驅車款就可享有。ACC相信用過的駕駛者應該都能夠體會到它的好處，尤其在長途開車時，更能減少許多駕車疲勞，也是一項讓人用過就回不去了的科技配備，而Outlander這套ACC系統也十分擬人化，跟車時無論是加速或是煞車都顯得溫柔，不會有突然急加速或急煞的情形讓人感到不安。而FCM更可說是現代人的救命神器，有時分心卻遇到前車突然緊急煞車時，就靠它發出警示音甚至自動煞車來救命。除此之外，Outlander還配備了ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑系統，以及HSA陡坡起步輔助系統，整體來說主動安全配備的部分算是相當夠誠意，旗艦車款並搭載了7顆SRS氣囊，至於其他等級車款則是維持3顆。

New Outlander搭載的是一具新世代2.4升高效能MIVEC鋁合金引擎，雖然是5+2人座的車型，不過在停停走走車多的台北市，駕馭起來相當流暢舒服，穿梭大街小巷是游刃有餘。但前往山路行駛時，在南港山下的第一個爬坡，在一般D檔狀態下油門深踩時感覺加速似乎平平，但當我用換檔撥片手動調降檔位後，感覺就猶如脫胎換骨般動力豐沛湧現，行經蜿蜒的山路就像在市區道路一般如此輕輕。另外在排檔桿後方的4WD模式切換鈕，可針對不同路況切換「4WD ECO」、「4WD Auto」與「4WD Lock」三種模式，而且更配備了ECO MODE 節能輔助系統，讓四輪驅動車款也能加減在油耗上有所節約。

經過了2天的時光與Outlander旗艦型七人座相處，平心而論我認為它是款面面俱到的日系國產休旅車，無論是外觀造型、安全配備或者是5+2人座的大空間，各方面表現在同級車中可說都在程度之上，堪稱是個五育均衡的優質模範生。