現今休旅車市場已成為兵家必爭之地，各家車廠更是絞盡腦汁，不僅要有休旅車款，還要大、中、小的級距通吃來滿足更廣大的消費市場需求。今天為大家試駕的是中華三菱重裝登場的全球戰略車款─Eclipse Cross。

1989年第一代Mitsubishi日蝕跑車曾是許多男孩與男人的夢想，如今日蝕演變成全球市場主流的休旅車歀，不論外型與價格也更親民。Mitsubishi這次讓人感動的地方是，在全球同步發表時，竟然選擇台灣首發，比日本還搶先上市。另外，Mitsubishi很有誠意地讓安全配備不分等級，即使是入門車型仍標配了7具氣囊、FCM自動煞車輔助系統、車道偏離警示系統、車身動態、以及循跡防滑等等。本次全新上市的Eclipse Cross推出了三款車型，分別為入門款的傳奇型、中階的魅力型、以及本次試駕的頂級S-AWC旗艦型。

猛一看車頭，會覺得跟新世代的Outlander有點撞臉。但再看第二眼就會發現除了家族設計的Dynamic Shield進氣格柵外，從兩旁被大面積鍍鉻飾條框起來的霧燈及方向燈造型，就能看得出屬於Eclipse Cross的自我風格。而整車外觀最美的線條就充分展現在車側，上揚到車尾的車身腰線與向下削切的斜背設計，更提升了外觀的流線感與跑格扮相。特殊一體式的LED尾燈設計，以及橫跨擋風玻璃的造型，讓尾門看似有雙尾翼的視覺效果，而其中也整合了煞車燈與方向燈，橫槓的中間則為第三煞車燈。

Eclipse Cross融合了敏捷的Coupe車型與中型SUV車格，其軸距與Outlander同為2670mm，而車長相較於Outlander則略短了28.5 公分，但在車高與車寬的部分並無太大差異，這也表示在車內空間上絕對會讓人滿意。

尾門的開啟方式仍為傳統電磁閥，並無電動尾門的設計。而在後行李廂的容積為341至448公升。後座椅背傾倒後，並將座椅向前推至最底，能創造出超乎想像的大空間，要放上長型的衝浪板也絕非難事。雖然椅背傾倒之後的平整性受到後座發泡棉較厚的影響而有些凸起，但帳板下方還隱藏了一些置物空間，整體而言的空間運用算是相當靈活。

坐進駕駛座艙，能充分感受到日本原裝進口的品質及細膩的處理。握感相當好的三輻式方向盤、座艙的真皮與類碳纖維飾板的混搭，結合中控臺階梯式的多層次設計，讓坐在駕駛座成為一種豪華的享受。而駕駛座椅的椅面長度跟厚實度可以提供腿部良好的支撐力及舒適性。除此之外，S-AWC旗艦車款更標配了非常好用的抬頭顯示器（可顯示車速，ACC設定顯示，FCM煞車警示，LDW車道偏離警示）。中央7吋的觸控螢幕，除了提供車輛資訊及音樂、藍牙、電話等功能之外，並沒有原廠的衛星導航，而且不能選配。不過原廠卻附設了Apple Carplay的功能來補足這項缺憾。

另外，在Eclipse Cross上面有個隱藏版的功能。當女性在深夜取車時，為了預防宵小在駕駛開啟車門時，從副駕駛座後方車門進入搶劫財物，車輛有一個只能開啟駕駛座車門的設定，只是原廠出車時都設定在四個車門可以同時開啟。我們只要靠自己就能解開這個隱藏版的功能喔！（操作步驟很簡單，影片中有示範）

在後座的乘坐空間，坐進車內第一瞬間就能感受到設計師的貼心！不輪前座、後座、門檻設計較為狹窄，便利上下車也避免褲管沾灰塵。另外，除了椅背有多達八段的調整之外，甚至還有前後滑移的功能，再加上座椅的發泡棉較為厚實，因此整體的舒適性表現相當出色，所有身形的乘客皆能找到自己舒適的坐姿。

Eclipse Cross在歐盟EURO NCAP測試中拿下了五顆星的最高安全評價，除了全車系標配七具氣囊以及循跡防滑系統之外，還搭載了FCM主動式智慧煞車輔助系統以及LDW車道偏移警示系統。而在本次試駕的S-AWC旗艦型當中更搭載了ACC主動車距控制巡航系統、BSW盲區偵測警示系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方來車警示系統，以及UMS誤加速抑制系統。

Mitsubishi終於在Eclipse Cross身上搭載了一顆1.5升的直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力有163匹，扭力的表現有25.49公斤米。搭配的變速箱是模擬8速的CVT無段變速系統，平均油耗為12.9km/L。此外，移植EVO的S-AWC全時四輪驅動系統，相較於一般4WD系統，能擁有良好的過彎與循跡性能，如果女性駕駛或家人會輪流開車的話，四輪驅動車款不論是下雨天或是遇到比較差的路面都顯得更為安全。

整個駕馭的感受上倒不是這顆引擎有多出色的表現，比較有感的是在蜿蜒的山路上過彎時，其穩定性和精準的循跡性，讓每個過彎都可以是相當有信心的。以Eclipse Cross日本原裝進口的組裝品質，雖是跨界休旅車型，卻難得有中型休旅車的乘坐空間及行李廂空間。加上配備滿載的高科技主被動安全，還有Mitsubishi引以為傲的S-AWC全時四輪驅動操控這張王牌，又是最新世代的產品和全新的外型，不論是喜歡展現個人風的型男靚女或是小家庭都相當合宜。