撰文∕梁益誠
在One Ford的全球戰略下，Ford休旅車族裔一直都有十足亮眼的銷售實績，其中Kuga更是Ford攻城掠地的主要戰將，而在歷經了三年多的銷售時程，加上部分對手也相繼大小改款，為了讓Kuga能繼續穩固銷售版圖，福特六和於今年11月初發表了小改款車型，並試圖以高安全性、高動力性、高科技性為主軸，企圖再點燃國產中型SUV戰火。
外觀視覺有感進化
領到試駕車後，筆者趁著空檔好好地端詳了這次試駕的Kuga EcoBoost 245旗艦型車款；第一眼看到車頭，其大型六角型水箱護罩及粗壯的前保桿和前氣壩造型，不免覺得有種美式大車的霸氣，與小改前那種扁長的斯文氣息有相當大的差異。置入LED晝行燈的HID頭燈組造型不但改變，燈罩內也較以往更顯精緻，車頭下方兩側的霧燈及方向燈，運用了巧思以黑色飾板來做造型上的變化，而下氣壩透過面積更大、且兩邊有三角形設計的類金屬飾板來點綴，瞬間讓整個車頭視覺張力倍增。
來到車側，可以發現車身輪廓基本上沒有太多的變化，視覺呈現上的革新未若車頭來得明顯，不過在試駕的新車上，已換上了18吋十輻式新式鋁圈，輪胎則採用235/50 R18規格的Goodyear Assurance Fuel Max AW全天候胎。LED尾燈組的造型與頭燈組相呼應，一樣以精緻化呈現，並利用加大面積來提升辨識度及視覺新鮮感。尾門，則藉由車側延伸過來的腰線和鈑金的變化，加輔以鍍鉻飾條的點綴，營造出些許的肌肉感受；而其它設計如尾窗造型、雙出尾管和大型類金屬護板、黑色防刮材質，均與小改款前相同。
SYNC 3娛樂通訊整合系統功能更強大
打開門進入車艙，小改款Kuga中控檯仍舊維持過往大膽奔放的線條鋪陳，不過在配備方面則精進不少，首先中控台上方仍配置了8吋觸控螢幕資訊系統，但搭載了新一代中文繁體化的SYNC 3娛樂通訊整合系統，並提供了能與智慧型手機連結的Apple CarPlay 和Android Auto 兩種整合功能，可讓使用者以聲控或觸控方式操作電話、訊息和音樂及地圖導航，而在實際操作後，筆者也發現它的使用邏輯更貼近我們每天使用的手機，比起過去更人性化，操作手感也頗為流暢快速，畫質更是細膩許多，且改以BlackBerry QNX作業平台為基底的SYNC 3後，在多次長時間操作下，過去使用Microsoft平台時常當機的情況似乎也已不復見。
另外原廠還為新車更換了介面較簡潔的三輻式方向盤，以及取代傳統手煞車拉柄的電子式駐車系統，而也因為取消了傳統手煞車拉柄，中控台下方和中央鞍座的空間配置上也有了一些變化，其中最明顯的就是排檔桿設計，過去排檔桿位置因採上移式，不但擋住了一部分冷氣控制面板，排檔頭的按鍵式換檔系統在操作上也令人覺得非常不順手，所以在這次小改款可以看到排檔桿已移至中央鞍座上，並且在方向盤後方配置了換檔撥片，讓駕駛回歸到傳統以輕鬆直覺地操作變速箱檔位。
座椅舒適性全面提升
雖然小改車款，在車艙空間的布局上當然不會有天翻地覆的改變，但為了改善乘坐品質，福特六和此次的確也下了一番功夫，過去的後座椅為薄型化且偏硬的設定，長時間乘坐的舒適性可能不夠理想，但這次小改款後的座椅特別採用多縫線設計，相對內部泡棉也明顯厚實許多，如此一來在支撐性及乘坐質感上果然有大幅躍進，惟椅背角度受到客貨車認證用結構桿的限制，無法進行更大角度的椅背調整，雖然結構桿及椅背擋板拆除後可換取更舒適的坐姿，但此次試車我們還是先以符合法規為前提來體驗。
空間表現上，將前座椅調整到筆者的駕駛坐姿後再移至後座，以筆者180cm的身高來說，頭部受到全景天窗的機構限制，與車頂約有6cm的距離，算是比較壓迫，膝部則約有15cm較寬鬆的距離；後座地板有微微凸起，不過幅度並不會影響到中間乘客的腳部放置，中央鞍座後方附有冷氣出風口的設計，以及12V插座、車門鎖可供後座乘客使用。另外行李廂在一般狀態下約有456L的容積，釋放具備6/4分離傾倒機能的後座椅背後，可進一步擴充到1600 L，而行李廂空間的平整度也頗為出色，尾門還擁有足踢式感應自動啟閉功能，開啟後底板的距地高度也算是有親和力，不需過於費力即可輕鬆裝卸大型物品。
動力小幅拉升 加速飽滿帶勁
引擎系統方面，小改款Kuga同樣維持1.5升及2.0升渦輪汽油，以及2.0升柴油共三款引擎系統，但在動力輸出上，兩款汽油引擎均有微幅提升，EcoBoost 180從180hp/24.5kgm提升至182hp/24.5kgm，EcoBoost 245從242hp/35.7kgm，提升至245hp/38kgm，TDCi則維持180hp/40.8kgm同樣的輸出水平。
光是看到帳面上的數字，就可以想見Kuga EcoBoost 245動力輸出絕對不是泛泛之輩，筆者在直線道踩下油門後，可以感受到動力的傳遞相當直接，隨時可體驗到源源不絕的飽滿動力，推動重約1720kg左右的車體真可謂輕輕鬆鬆。而引擎渦輪也因導入了雙渦流技術，讓加速時的渦輪遲滯現象得以降至最低，並可在2000rpm區間開始提供充沛的中低速扭力，足以滿足一般市區、高速通勤所需。
進階切換到S運動模式，轉速拉升更為積極，引擎也持續處於較高轉速以維持加速力道，這股活躍的運動感有著高水準的演出，但過於激進的加速反應，在一般道路上也讓筆者感受到某種程度的不協調感，因此除了山道及超車，試駕過程中運動模式使用的時機並不算太多，不過這也說明在標準的動力模式下其實已是綽綽有餘。
懸吊支撐性優異 四驅循跡有一套
這次操駕的路線我們挑選了不算短的台2甲線陽金公路，進入金山段沒多久就下起了忽大忽小的雨勢，此時也因為Kuga EcoBoost 245搭載了智慧型四輪驅動系統和TVC扭力分配控制系統，讓筆者在這種天候路況下反而更能感受出其底盤優勢。
首先在上坡、平面段使用標準的動力模式下，6速手自排變速箱的檔位銜接反應自然是有所保留，若是切換到S運動模式後，整體加速與超車就更顯得較為輕鬆自在，方向盤手感雖然偏重，但好處便是擁有令人滿意的操駕信心，且車頭的轉向精準度在此級距車款來說，依然保有不錯的水準，並能帶來些許操控樂趣；而若以較高速度入彎時，雖然受限較高車身重心難免有一定幅度的側傾現象，但懸吊系統的支撐性可說相當足夠，而在濕滑的路面上，透過四輪驅動系統的加持，即便較激烈駕駛也能感受到四顆輪子隨時緊抓著路面，出彎後懸掛也會立即扶正將車身回穩，對於一輛SUV而言，Kuga EcoBoost 245的性格可說是能文又擅武。
在主被動安全配備上，Kuga將全車7氣囊、TCS循跡防滑系統、電子穩定控制系統列為全車系標準配備，依等級還配有主動式都會行車防護系統，擁有視覺盲點偵測系統、主動式定速巡航系統、車道偏離警示系統以及車道偏移輔助系統、緊急援助通訊系統等，此外也配備了更人性化的主動式全方位停車輔助系統，在國產同級距車款中，如此的陣容也為安全標準樹立了全新的標竿。
結語
在試駕過後筆者認為，Ford小改款的Kuga EcoBoost 245在各方面表現，其實足以媲美進口SUV車款，更不用說在國產SUV裡，其各項先進科技配備及動力性能均是遙遙領先其它對手，雖然這兵家必爭的戰場總是腥風血雨、烽火連天，但相信藉由這次小改款，Ford Kuga應該更能在眾多強勢商品中殺出血路，持續以高戰力對抗瞬息萬變的多功能用車消費市場。
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車款型號 |
Ford Kuga EcoBoost 245旗艦型 |
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售價 |
119.8萬元 |
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車身型式 |
五門SUV休旅車 |
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引擎規格 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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汽缸型式 |
直列4缸 汽油渦輪增壓 |
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壓縮比 |
9.7：1 |
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缸徑X衝程(mm) |
87.5 X 83.1 |
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最大馬力 |
245ps / 5500rpm |
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最大扭力 |
38kgm / 3000rpm |
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引擎位置 |
前置 |
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變速系統 |
6速手自排 |
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傳動方式 |
智慧型四輪驅動 |
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年稅率 |
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牌照稅 |
11230元 / 年 |
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燃料稅 |
6180元 / 年 |
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油耗表現 |
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平均油耗(km/L) |
11.1 |
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能源效率等級 |
1級 |
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車身尺寸 |
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車長(mm) |
4536 |
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車寬(mm) |
1838 |
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車高(mm) |
1695 |
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軸距(mm) |
2690 |
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車重(kg) |
1720 |
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機械結構 |
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轉向系統 |
EPAS電子式動力輔助轉向系統 |
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前輪懸吊 |
麥花臣獨立懸吊 + 前防傾桿 |
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後輪懸吊 |
刀鋒式獨立懸吊 + 後防傾桿 |
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前煞車結構 |
碟煞 |
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後煞車結構 |
碟煞 |
