小車不安全、油電車很沒力、油電車很難保養、油電車貴得要命？

如果你常聽周圍朋友這樣說，也許是他們不夠瞭解新世代的油電車，也讓你錯過了一生中難得輕鬆入主油電車的機會。據說所知，很多電子業、科技業的新貴都是Prius c的車主，不是他們沒能力買豪華進口車或是配備滿到爆炸的大車，他們喜愛追尋的是新科技以及新理念，加上Prius c小尺碼車身通勤代步靈活便利、節能環保、7具SRS氣囊….等，其實這輛小油電車具備了不少誘人的優勢；當然，世界上絕對沒有一輛讓每個人都能滿意的車，但是卻有最適合自己的車。你可以買一輛週一到週五都停在家，週末開出去的休旅車，也可以選擇週一到週五開車上下班，假日開心出遊的小車。

2012年上市的Prius c以日本原裝進口的身份來到台灣，討喜的外型馬上受到台灣女性消費者的青睞！這次改款後外觀更年輕化，也更有個性及運動感，尤其是車尾造型，我覺得比起之前較為圓潤的風格更Man更有設計感。相信也能吸引更多喜歡追求自我價值及獨特性的年輕男生喜愛。

 在前視覺造型上，引擎蓋兩側現在重新刻劃出立體化的鈑件折線，眼神更銳利的頭燈重心更內移了一些些，搭配底部採開放式的進氣壩開口及鍍鉻飾條，讓車頭整體俐落感提升許多。還有一個重點是，全新的頭燈組改為投射式Bi-Beam規格，將遠近光燈整合在一起，搭配周圍重新點綴的鍍鉻內飾板，使它看起來更為銳利簡潔。

在車側視覺上的重點，便是車頭保桿向前延伸了45mm，不僅視覺上有加長效果，同時也提升了行人防護的功能；至於在輪圈部分，現在也換上全新Two Tone色調的15吋八輻式設計，增添了車側的運動化視覺。而在車尾的保桿則是更具立體稜角，同時增加反光片，在上方的大型簍空式擾流尾翼則加長了50mm，車尾的流線感真的變得更棒了，最後在尾燈就是更新了內部燈組的排列，除了方向燈之外，全部都是LED光源，讓夜間行駛時更為安全。

Prius c原本就是一款有多種色彩可選擇的可愛日系小車，此次小改款另外還新增了蜜糖杏，與這次我試駕的翡冷藍繽紛車色，也讓整個產品線猶如多彩的馬卡龍一般，讓人看了心情也跟著陽光起來。常到日本旅遊的我，也觀察到當地路上翡冷藍的Prius C能見度好高，就像城市裡穿梭的藍色小精靈，為整個城市增添更活潑的色彩。

進入車艙後，我發現這次小改款在內裝的修飾上讓人很有感。以往塑料感偏重的飾板，已經全被黑色鋼琴烤漆飾板取代！不論是中控台、空調面板，或是方向盤都運用大量鋼琴烤漆飾板，並搭配鍍鉻環框，質感真的和過去有大幅提升。在副駕駛座的上手套箱與空調出風口，另外還運用了輻射式飾板來交錯點綴，讓車室氛圍更加分。

在中央置頂的數位儀表板，最右方的MID顯示幕從原本的3.5吋放大至4.2吋，內建的車輛資訊，包含了基本的旅程電腦，還有能源監視系統，可以隨時了解目前車輛是採用甚麼模式來行駛，以及瞬間及過去的油耗紀錄，隨時調整開車方式讓車輛更省油。另外在車內，這次新設計的Cool-Tech皮質座椅搭配透氣孔真的是深得我心，實際乘坐起來的舒適性跟觸感真的很棒，真心覺得小車座椅能有這樣的表現實屬難得啊！後座的座椅除了中間位置的支撐性較差以外，兩邊的座椅也能有前座椅的舒適性，後座空間雖然算不上寬敞，但因為座椅的發泡棉厚度剛剛好，加上超優的皮質觸感，所以在試駕上五指山時，繫著安全帶坐在後座也不會覺得折磨。最貼心的是，Prius c車內的收納空間可說是無所不在，包含了方向盤前方的置物凹槽、乘客座前方開放式的置物空間，或是排檔座前的杯架及收納盒，都讓這輛小車也能同時擁有使用機能性。

為了讓車內乘員都能有最好的安全防護，Prius c在安全領域的努力確實讓人驚艷，除了日本原裝進口的GOA高剛性車體結構、能有效吸收分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，主動安全防護系統同樣也囊括了VSC車輛穩定控制系統、 TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統 、BAS煞車輔助系統、AVAS車輛接近示警行人系統等，另外在小改款上，也新增加了BSM盲點偵測警示系統。至於被動安全部分，全車系一樣是7具SRS氣囊規格，其實已小車來說這些安全陣容已相當的全面了。

Prius c小改款基本上和過去維持相同規格，搭載的是1.5升Atkinson汽油引擎搭配油電系統，引擎最大馬力及扭力分別為73ps、11.3kgm，縱效則可達到馬力101ps，變速系統為E-CVT 電子控制無段式變速，原廠公布的平均油耗值為26.5Km/L，雖然馬力輸出不算出色，但這樣的油耗可是能打趴一票同級車啊。

開油電車最大的樂趣，就是能隨時透過MID顯示幕瞭解到每個路段行駛時動能轉換的狀況，還有為駕駛者油耗評比的機制，這時候就要考驗你的黃金右腳和駕車技巧了，這就像是車輛在跟你做互動，此外在顯示幕的功能中，也有5分鐘更新一次的即時油耗圖表，整個駕馭過程真的充滿了樂趣。

這次試駕Prius c的過程中，我們在四人乘坐的狀況下從外雙溪爬上了內湖五指山，雖然速度無法拉升太快，但動力在滿載情況也算夠用。在市區行駛時，照正常開車方式的起步或加速反應都能達到預期，只有在煞車距離上的掌控需要時間稍微適應一下。另外，我也特別測試了Prius c的EV Mode，在時速50km/h以下可利用按鍵切換成純電動模式行駛，不過這要在電池電量足夠的情況下才能啟動，但只要你油門踩重一點，或是時速超過50km/h以上，自統就會自動關閉純電行駛模式。根據原廠的說法，在電池滿電的狀況下，最多可擁有約5公里的零排放續航力。

其實這不是我第一次接觸Prius c，之前我前往日本自駕旅遊時，就曾經租了一台小改款前的Prius c，幾天的心得下來，我覺得它不僅在上表現足夠整個京阪神趴趴走，後行李廂空間經過擴充之後也能有不錯的運用，最讓人滿意的是宇宙無敵超級省油，這在油價相對較昂貴的日本真的很重要，也讓我興起日後只要還有機會到國外自駕旅遊，一定都要選油電車的念頭。

說到這裡，我相信有些人還是會關心油電車的電池問題，我特別上網做了一下功課爬文，目前看起來的說法都是，如果車輛沒有經過撞擊或泡水，幾乎可以不用擔心電池的問題。就像我有個朋友開著Prius c三年多，工作的關係讓他的里程迅速累積了20幾萬公里，不過他只要時間一到就一定進廠保養，到目前為止電池也沒發生過狀況，尤其Toyota可說是目前車壇中油電車技術最成熟的品牌，這方面的狀況相對也比較不需擔心。

經過一天的試駕，我認為雖然Prius c不算是全新世代的車款，但小改款後從它內外質感提升的精雕細琢、小巧靈活的車身尺碼、齊全的主被動安全配備，到迷死人的油耗表現，在同級車中依然是一款不可小覷的強勢車款，尤其是這一次和泰又很有誠意的將原本86.9萬元的車價，一口氣拉低到79.9萬元，

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照片拍攝 / 林浩昇