一句『專注完美，近乎苛求』的slogan，詮釋了Lexus對每一台交到消費者手上的車款，傾盡全力達到完美境界的堅持。身為Lexus入門車款的CT200h ，從2011年上市以來，以豪華進口掀背車的身份，加上Hybrid環保節能的產品特性，一直以來在同級競品中銷售表現相當亮眼，在國內的馬路上常常可見CT 200h蹤影。而因應歐洲用車路面而生的CT200h，在車輛設定上也跟台灣的用路環境相當Match，這也難怪它在台灣銷售的這些年來，累積交車突破1萬2000輛。

至於這次進入二度改款的CT200h，到底調整了哪些產品陣容來再次刺激銷量呢？其實最吸睛改款重點，就是原廠將Lexus的LSS+安全系統列為標配，並且導入了PSC自動煞車輔助系統。這也是Lexus車系中第一台配備了PSC的車款，而且更佛心的是，139萬元的車價，還比過去調降了6萬元，如此一來果然讓它的CP值大增。

另外，這次的小改款CT200h已將之前7個車型精簡為2種，分別為豪華版及運動版。今天我們試駕的車型是豪華版的CT200h，乍看之下沒什麼改變，但原廠卻悄悄地做了小針美容讓CT200h 更加有型。像是在前臉的Lexus家族紡錘形水箱護罩內的造型，這次改由多個小紡錘形狀組成，並由上而下變換造型，和之前的網狀交叉的設計比對下真的更有層次感。至於在車頭霧燈外圍，則是加上了黑色大型霧燈外框，同時將0霧燈升級為LED，整體視覺上感覺讓車身重心壓低、車身更外擴，同時也更有運動化的形象。

在車尾部分，這次CT200h也有較大的變革，這次換上具有立體表面曲線的全LED大面積尾燈組，以及在後行李廂蓋鈑件上，刻意拉出面積不小的3D小鴨尾，使得車尾的立體感更豐富，而在豪華版上，輪圈也改成鐵灰色雙色16吋鋁圈，提升了整體的活潑與運動感。

為了滿足個性化買家的需求，這次CT200h豪華款也新增了三種大膽的Two Tone配色，包含了車頂極光鈦加上車身極光白、車頂星綻灰加上車身星燦紅，以及車頂極光鈦加上爵色黑，對喜歡前衛大膽玩色的車主來說應該能滿足在路上不會撞衫的獨特性。另外如果你比較保守低調、喜歡簡單同一色系，原廠也保留了原本的10個車色可以選擇。

在內裝設計上，豪華版的座椅也呼應了外觀玩色的雙色內裝，搭配飾版與外觀色，原廠表示可以變化出高達208種的顏色搭配組合，如此一來也讓整個產品的調性更年輕化。進入車內可以發現，CT200h舉目所及依然保有了Lexus高級豪華的內飾鋪陳，但由於是小改款，因此整體格局上並沒有太大幅度的調整；不過在儀表板右邊的部分，這次新增了面積較大、4.2吋的多功能資訊顯示器，包含了油耗，轉速表切換、動能HV儀表，以及DRCC及LDA的狀態等等，都能透過這個顯示幕一覽無遺。而在小改車款上，這次也換上了薄型自動防眩後視鏡，在視覺質感的呈現上也有小小提升。

接著我來帶大家體驗車艙空間，之前我在網路上看到許多人質疑CT200h的後座表現，但這次在試駕過程中，我刻意坐在後座體驗，但我發現以我168公分的身高在後座，除了膝部還有不少空間之外，其實還能愜意補妝、輕鬆換鞋，地板的平整性也相當不錯，且座椅的皮質觸感及軟硬度也相當有水準，這部分可以請大家參考上頭我的試駕影片，就可以瞧出個端倪。這樣的空間對於一般家庭使用而言其實也綽綽有餘，若真要挑惕，可能就是坐在後座中間的乘客椅背較為突出，膝部也容易頂到中央扶手的置物箱。但掀背車的優勢，當然還是空間擴充上的機能性，後座椅背往前傾倒後，可以創造出相當平整的985公升行李廂空間，即使在座椅不傾倒的情況下，後行李廂也能放進3個女性用的高爾夫球具組。

如同我開頭所說，這次CT200h小改款最大的重點，就是科技安全輔助配備的全面升級，除了原有的主被動安全配備外，全車系也標配了LSS+（智慧遠光燈切換系統，PSC預警防護系統，LDA車道偏移修正系統，DRCC雷達定速系統），同時也加入PSC自動煞車輔助系統（在15km~180km啟動）。我上網查了一下資料，發現CT200h在Euro NCAP撞擊測試中，成人保護可以達到94%、兒童保護達84%、主動安全86%，行人保護也有55%的水準。

在這裡我想分享一個小故事，我有一位女性友人是跑業務的職業婦女，一直以來都以CT200h做為通勤接小孩的移動工具。在一次載著女兒途中，一輛計程車迎面撞上她的車頭，當時因為撞擊力相當大，她瞬間覺得雙腳失去了知覺。內心直覺是「完蛋了，我的腿斷了！』。驚恐中警察到場了，問她「還好嗎？能下車嗎？」，她跟警察說她的腿不能動了！在警察確認之後發現，原來她的雙腿還是完好如初，只是腿軟沒力移動，這有一部分是膝部氣囊起了保護作用。後來車子進了維修廠檢查後，原廠評估只需要換掉前保桿，車體並沒受損。這個活生生的寶貴經驗她也常常拿來跟大家分享，尤其是這種級距的掀背車，如果沒了安全，很難想像當時她跟她女兒會發生什麼狀況。

在動力上，CT200h仍維持原先1.8升阿金森循環引擎，搭配電動馬達的油電系統，在汽油引擎出力部分，具備99PS的最大馬力輸出，最大扭力為14.5kgm，而整體縱效馬力輸出則是134匹，變速箱搭配的是CVT無段式變速箱，原廠公布的平均油耗為23.3km/L，對於大部分時間以汽車來通勤或是在市區代步的駕駛者來說，如此的油耗表現確實具有一定的魅力，不過我發現CT200h即使掛上了Hybrid的銘牌，但實際卻有著令人興奮的操控氛圍，及富有樂趣的駕馭感受。

透過中控台下方的圓型旋鈕，駕駛者可依照需求選擇駕馭模式，包含了Eco節能、Normal一般、Sport運動三種性格，另外在電池電量充足的情況下，也可用EV按鍵來純電無排放行駛，像是進入密閉空間如大賣場或自家停車場時，就能切至EV模式減少污染。另外，只有在CT200h車系才看得到的迷你造型短版排檔桿，也為車飾增添了科技感與時尚氛圍，且檔位安排中可以看到它有個獨特的B檔，當需要引擎煞車或是加速回充電能的時候，它會是一個非常好用的利器。

開著CT200h在市區停停走走的路段，我覺得Eco跟Normal的模式其實差異並不大，但起步時的動力反應卻很給力，是會讓你忘記自己開的是Hybrid車的那種感覺。而當切換至Sportˊ模式時，它就猶如鋼鐵人穿上戰袍準備迎戰，動力感受真的是天跟地。在高速公路超車時也能臉不紅氣不喘地完成。當然，以CT200h的訴求來說，它絕對不是追求猛爆的動力，但在操控上的調校依然會讓人驚艷，尤其是方向盤輔助力道的設定，它居然有些微重手，在轉向的精準度上有超乎我預料的表現，對於習慣方向盤打多少轉多少的我來說，這算是有操控樂趣的設定，但我相信可能還是會有些女生一開始會有覺得有些費力。

這次小改款的CT200h，在既有進口豪華掀背車款加上環保節能的優勢下，又將消費者近年在意的主動安全配備準備齊全，即使車型世代上不如同級對手新穎，但搭配大幅降價的手法，確實也是一枚不容小覷的震撼彈。對於父母想為剛畢業的孩子買一台小車，或是年輕族群追求品味與自我價值，甚至是老公買給老婆的代步車的消費者而言，我相信還是會成為口袋清單中的熱門車選之一。

攝影/林浩昇